RCE/100-1E-3IG
&
RCE/150-1E-3IG
& RCE/180-1E-3IG
For 12 and 24 VDC systems Voltage drop free
Nederlands Gebruikershandleiding
De Battery Isolator is een elektronische laadstroomverdeler die op zeer betrouwbare wijze dient voor
het gelijktijdig en verliesarm laden van meerdere accugroepen van dezelfde no
Battery Isolator beïnvloed de gunstige laadkarakteristiek van de aange
sloten lader en/of dynamo
niet, zodat de accu's direct met de juiste 'boostspanning' worden
opgeladen. Er hoeft daarom geen
spanningscompensatie worden uitgevoerd, zoals bij con
ventionele scheidingsdiodes Door
toepassing van de Battery Isolator wordt voorkomen dat de accugroepen elkaar kunnen ontladen. De
Battery Isolator is uitsluitend geschikt voor in
stallatie tussen de positieve uitgang van de acculader
en/of dynamo en de positieve aanslui
tingen van de beide accugroepen. Hierbij dienen de negatieve
uitgang van de accula
der/dynamo en de negatieve aansluitingen van de accugroepen direct met
e
lkaar te worden doorverbonden. Kostbare accuschakelaars en losse onderhoudsladers op iedere
accuset zijn hierdoor overbodig geworden
De IG-aansluiting kan gebruikt worden om bepaalde elektronisch geregelde dynamo's te la
met het laden van de accu's.
Deze dynamo's moeten een spanning meten op de B+ aansluiting. Sluit
in deze situatie de IG aansluiting aan op de plus komend vanaf het contact slot. Hierin is de RCE
wederom uniek in zijn soort.
Overtuig uzelf erva
n dat de uitgang van de acculader/dynamo spanningsloos is gedurende de
installatiewerkzaamheden. Verbreek hiertoe aile elektrische verbindingen met de accula
en de accu's. Zorg er tevens voor dat er geen gebruikers zijn aangesloten op de accugro
voorkoming van onveilige situaties. Monteer de Battery Isolator zo dicht mogelijk bij zowel de
acculader/dynamo ais bij de accugroepen, maar nooit direct boven een accu i.v.m. mogelijke
corrosieve accudampen. De Battery Isolator kan warm worden ais ge
Installeer de Battery Isolator daarom op een goed geventileerde plaats, bij voorkeur op een vlakke
metalen ondergrond (nooit op de hoofdmotor), met de koelribben verticaal geplaatst.
Zie tekening voor de juiste wijze van aans
luiten. Monteer de negatieve aansluitingen van de
accugroepen en de acculader/dynamo op een gemeenschappelijk massapunt. De groene LED aan
de bovenzijde van de Battery Isolator licht op wanneer er spanning op de ingang van de Battery
Isolator staat. De Battery Isolator detecteert automatisch de nominale laad
spanning (12V of 24V). ln
tegenstelling tot conventionele scheidingsdiodes is er bij de Bat
tery Isolator nauwelijks sprake van
spanningsverlies. Bij gebruik van de Battery Isolator dient de uitgangsspa
daarom NIET te worden verhoogd voor diodecom
pensatie. Ais de lader accuspanning moet
"proeven" alvorens te gaan laden, dan is deze vaak uitgevoerd met een z.g.n. sense-ingang.
Mode d'emploi,
Operation manual,
Betriebsanleitung,
Gebruikers handleiding
Veiligheidsvoorschriften en
1. Installeer de Battery Isolator vol gens bovengenoemde instructies
2. Gebruik de Battery Isolator nooit op een locatie met gas- of stofontploffingsgevaar.
4.Aansluitingen en beveiligingen moeten in overeenstemming met de plaatselijk geldende
voorschriften worden uitgevoerd.
4. Gebruik kabels met voldoende draaddoorsnee en houd aile afstanden zo kort mogelijk. Gebruik
deugdelijke kabelschoenen en draai aile aansluitmoeren goed aan.
Ignition switch
Original wire, to be removed!!
Fabrikant kan niet aansprakelijk worden gesteld voor:
• Schade ontstaan door het gebruik van de Battery Isolator
• Eventuele fouten in bijbehorende handleiding en de gevolgen daarvan
• Ander gebruik geldend ais niet conform de bestemming van het product
De fabrikant garandeert dat de Battery Isolator is geproduceerd volgens de wettelijk van toe
zijnde normen en bepalingen. Gedurende de productie en voor aflevering zijn aile B
uitvoerig getest en gecontroleerd. Wanneer niet volgens de in deze hand
voorschriften, aanwijzingen en bepalingen wordt gehandeld, kunnen be
schadigingen ontstaan en/of
het apparaat zal niet aan de specificaties voldoen. Een en an
der kan inhouden dat de garantie komt
te vervallen. De garantietermijn is twee jaar.
LIGHT BOWPROP START
10-03-2021
The Battery Isolator is an electronic device which is designed to distribute the charge current with a
low voltage drop between several (sets of) batteries with the same nominal voltage. The Battery
Isolator prevents the current from flowing from one battery to another. The Bat
be installed in the positive lead between the supplying source (for in
alternator) and the batteries. Therefore the negative output of the supplying source sh
connected directly to the negative connections of the battery sets.
The Battery Isolator has no
voltage drop when the batteries are fully charged. This is achieved by using the latest electronic
technologies, other diode splitters have at least a v
oltage drop of 0,7 Volt and at a high charging
current this voltage drop can reach 1,5 Volt. The voltage drop of the Battery Isolator will never
exceed 0,4 Volt at max amperage. At a charging current of 20
Amps. per battery, the voltage drop is
negligible.
The Battery Isolator has therefore no influence on the charging characteristics of the
charger or the alternator. Diode compensation is not required to be able to charge the batteries up
to 100%
The IG-connection can be used to start mode
rn electronic regulated alternators charging the
batteries. These alternators have to measure a certain voltage at the B+ terminal. ln this case the
IG-connection has to be connected to the battery
voltage coming from the ignition key switch. This
is an other unique feature of the RCE.
Be sure that the output of the supplying source is switched off during installation. Disconnect ail
electrical connections to the charger/ alternator and the batteries. Al
so be sure that no consumers
are connected to the batteries during installation, to prevent hazardous situa
tions. Install the Battery
Isolator not only as close as possible to the supplying source, but to the batteries as wel
install The Battery Isolator straight above the batteries be
cause of possible corrosive sulphur fumes.
The Battery Isolator must be installed in a correctly
ventilated environment, as high currents will
heat up the Battery Isolator. Preferably, the bat
tery isolator should be mounted on a flat metal
surface (never directly to the main engine), with the fins vertical.
For correct connection see drawing. Connect the negative poles of the battery sets and the
supplying source to a common ground. When DC-
power is available from the Battery charger /
Alternator, the green LED on top of the Battery Isolator illuminates
The Battery Isolator automatically detects the nominal charge voltage (12V or 24V). Unlike
conventional battery isolators, the Battery Isolator is almost free of voltage drops. Therefore, when
the Batte
ry Isolator is applied, the output voltage of the supplying source should NOT be increased
for diode compensation. No internal or external settings are required.
Safety regulations and measures
1. Install the Battery Isolator according to the stated instructions.
2. Never use the Battery Isolator at a location where there is danger of gas or dust explosions.
3. Connections and safety features must be executed according to the locally applicable regulations.
4. Use cables with appropriate size wire and keep the cable connections as short as possible. Use
reliable terminals and fasten the bolts tightly, but do not over torque.
Manufacturer cannot be held liable for:
• Damage resulting from the use of the Battery Isolator.
• Possible errors in the included manual and the consequences of these.
The manufacturer guarantees that the Battery Isolator has been built according to the legally
applicable standards and stipulations. During production and before delivery all Battery Isolat
vely tested and controlled. If you fail to act in accordance with the regula
instructions and stipulations of this user's manual, damage can occur and/or the unit will not fulfil
the specifications. This may mean that the guarantee
will become null and void. The guarantee
period is 2 years.
10-03-2021
Type
Number of outputs
Max current (*)
System voltage
Input voltage range
Insulation to ground
Operating temperature (*)
Voltage drop
Dimensions (1 x h x d)
Weight
RCE/100 – 1E – 3IG
3
100
12-24VDC
8-30VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1 V@20A
146
x
85
x
158
mm
1075
g
RCE/150 – 1E – 3IG
3
150
12-24VDC
8-30VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1 V@20A
146
x
85
x
158
mm
1107
g
RCE/180 – 1E – 3IG
3
180
12-24VDC
8-30VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1 V@20A
146
x
85
x
158
mm
1107
g
Type
Number of outputs
Max current (*)
System voltage
Input voltage range
Insulation to ground
Operating temperature (*)
Voltage drop
Dimensions (1 x h x d)
Weight
RCE/100 – 1E – 3IG
3
100
12-24VDC
8-30VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1 V@20A
146
x
85
x
158
mm
1075
g
RCE/150 – 1E – 3IG
3
150
12-24VDC
8-30VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1 V@20A
146
x
85
x
158
mm
1107
g
RCE/180 – 1E – 3IG
3
180
12-24VDC
8-30VDC
>500V@60 HZ
-40 to +85 °C
0.0V@10A /0.1 V@20A
146
x
85
x
158
mm
1107
g
To Next Page
Need help?
General
