Aviso: Não utilize o aparelho para afastar objectos
do caminho dos pés, etc.!
O aparelho é uma ferramenta potente, que pode
arremessar pedras pequenas ou outros objectos a 15
metros ou mais, podendo provocar ferimentos ou
danos em veículos, casas e janelas.
Serrar
O aparelho não é adequado para serrar.
8. Limpeza, manutenção e encomenda
de peças sobressalentes
Desligue sempre o aparelho e o cachimbo da vela de
ignição antes de efectuar trabalhos de manutenção.
8.1 Substituição da bobina do fio/do fio de corte
1. Desaparafuse o parafuso de retenção (fig.
6a/pos. G) no sentido contrário ao dos ponteiros
do relógio e retire-o (fig. 6b). Se não conseguir
fazê-lo com a mão, pode utilizar a chave (fig.
2/pos. 10) para o auxiliar.
2. Retire a bobina (fig. 6c/pos. H) e a mola (fig.
6c/pos. I) do fuso (fig. 6c/pos. J).
Os seguintes subpontos só devem ser efectuados
quando só o fio e não o fuso completo tiver de ser
substituído:
remova da bobina o fio de corte ainda existente.
Insira um fio de corte novo ao centro e coloque a
ponta numa das ranhuras do divisor da bobina
(fig. 6d).
Desenrole o fio com tensão, como indicado na
figura, no sentido dos ponteiros do relógio (fig.
6e) de forma a que as duas metades do divisor
da bobina fiquem separadas. Desenrole o fio
completo até aos últimos 15 cm.
3. Fixe cada extremidade do fio numa ranhura (fig.
6f/pos. L) no lado oposto da bobina.
4. Insira a mola no interior da bobina e enfie cada
extremidade do fio por um dos olhais do suporte
da bobina (fig. 6c/pos. K).
5. Conduza a bobina para dentro do respectivo
suporte. Certifique-se de que a mola não
escorrega pelo fuso e que não fica entalada.
6. Com uma mão pressione a bobina para dentro do
respectivo suporte e com a outra mão aparafuse
bem o parafuso de retenção (fig. 6g).
7. Para soltar o fio das ranhuras puxe cada
extremidade com força.
8. Corte o fio excedente após aprox. 13 cm. Isso
diminui a carga no motor durante o arranque e o
aquecimento.
8.2 Manutenção do filtro de ar
O filtro de ar sujo diminui a potência do motor devido
a uma entrada de ar muito reduzida para o
carburador. É, assim, indispensável um controlo
regular. Verifique o filtro de ar (22) a cada 25 horas
de serviço e, se necessário, limpe. Se o ar tiver muito
pó, o filtro de ar deve ser verificado mais
frequentemente.
1. Retire a tampa do filtro de ar (fig. 10a)
2. Remova o filtro de ar (fig. 10b/10c)
3. Limpe o filtro de ar sacudindo-o ou soprando-o.
4. A montagem é realizada na sequência inversa.
Atenção: nunca limpe o filtro de ar com gasolina ou
solventes inflamáveis.
8.3 Manutenção da vela de ignição
Distância entre os eléctrodos da vela de ignição =
0,6mm. Aperte a vela de ignição com 12 a 15 Nm.
Verifique a vela de ignição quanto a sujidade, pela
primeira vez, após 10 horas de serviço e, se
necessário, limpe-a com uma escova de arame de
cobre. A seguir, faça a manutenção à vela de ignição
a cada 50 horas de serviço.
1. Retire o cachimbo da vela de ignição.
2. Retire a vela de ignição (fig. 11b) com a chave
para velas de ignição (19) fornecida.
3. A montagem é realizada na sequência inversa.
8.4 Afiar a lâmina da cobertura de protecção
A lâmina da cobertura de protecção (fig. 7a/pos. R)
pode ficar romba com o passar do tempo. Caso isto
aconteça, solte o parafuso que fixa a lâmina à
cobertura de protecção. Fixe a lâmina num torno. Afie
a lâmina com uma lima plana e certifique-se de que o
ângulo das arestas de corte é mantido. Lime apenas
num sentido.
8.5 Ajustes do carburador
Atenção! Só o serviço de assistência técnica
autorizado pode efectuar ajustes no carburador.
A cobertura do filtro de ar tem de ser desmontada
antes da execução de trabalhos no carburador, tal
como ilustrado nas figuras 10a e 10b.
Ajuste do cabo do acelerador:
Se com o passar do tempo já não forem atingidas as
rotações máximas do aparelho e se tiverem sido
excluídas todas as outras causas, de acordo com a
secção 11 “Eliminação de falhas”, pode ser
necessário ajustar o cabo do acelerador.
Para tal, comece por verificar se, com o punho de
potência carregado a fundo, o carburador abre
completamente. Isto sucede quando, com a
aceleração no máximo, a alavanca M toca na
carcaça do carburador (fig. 12a).
A figura 12a indica o ajuste correcto. Se a alavanca
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