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648747 IT-EN-NL (29/08/2013)
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H- OCCASIONAL MAINTENANCE
H1 - Priming/Supply system bleeding
This series of operations must be carried out only in the
following cases:
- Component of supply circuit replaced.
- Tank emptied.
- Tank completely empty after running out of fuel.
All contact with the high pressure fuel has the risk of
percutaneous absorption and burns.
High pressure fuel jets can cause a fire.
Failure to respect the checking and maintenance can
cause serious injury.
Never work on the circuit when it is pressurised.
Failure to respect this recommendation can cause
serious damage to the engine.
Only technicians who have been specially trained
must be allowed to adjust and repair the high
pressure fuel circuit.
Check to make sure the fuel level in the tank is sufficient
and proceed with the bleeding in the following order:
- Open the engine hood.
- Check the state of the fuel supply circuit.
- Operate the hand pump “1”(Fig.H1) about 80 times to
remove air from the low pressure circuit.
- The engine is now ready for start up.
- Run the engine at minimum speed for 5 minutes,
immediately after bleeding the fuel supply circuit, in order
to ensure that the injection pump has been perfectly bled.
NOTE: If the engine runs correctly for a short time and then
stops or works irregularly, check for leaks in the low
pressure circuit.
If in doubt, contact your dealer.
H - SPECIAAL ONDERHOUD
H1 - Aanzuiging / Ontluchting van het
brandstofcircuit
Deze serie handelingen moet alleen in de volgende
gevallen worden uitgevoerd:
-Component van het brandstoftoevoercircuit vervangen.
- Tank geleegd.
- Tank helemaal leeg na de brandstof helemaal op gereden
te hebben.
Aanraking van de brandstof onder hoge druk levert
het risico op van absorptie via de huid en
brandwonden.
Eventuele brandstofstralen onder hoge druk kunnen
brand veroorzaken.
De niet inachtneming van de voorschriften voor de
controle en het onderhoud kan ernstig letsel
opleveren.
Voer nooit geen enkele handeling uit aan het onder
druk staande circuit.
De niet in achtneming van dit voorschrift kan ernstige
schade aan de motor aanrichten.
Het brandstofcircuit onder hoge druk mag alleen
afgesteld en gerepareerd worden door technici die
passend geschoold zijn.
Controleer of het brandstofniveau in de tank voldoende is
en ontlucht het dan als volgt:
- De motorkap openen.
- Controleer de staat van het brandstofcircuit.
- Activeer ongeveer 80 keer de handpomp “1”(fig.H1) om
de lucht uit het lagedrukcircuit te verwijderen.
- Dan is de motor klaar om te starten.
- Laat de verbrandingsmotor direct na het ontluchten van
het brandstofcircuit 5 minuten lang stationair draaien om
te controleren of de inspuitpomp perfect ontlucht is.
N.B. : Als de motor even correct draait en dan stopt of niet
goed werkt, controleer dan het lagedrukcircuit op eventuele
lekken.
In geval van twijfel uw dealer raadplegen.
H- MANUTENZIONE OCCASIONALE
H1 - Adescamento/ Spurgo impianto di
alimentazione
Questa serie di operazioni deve essere effettuata
esclusivamente nei casi seguenti:
-Componente del circuito di alimentazione sostituito.
- Serbatoio svuotato.
- Serbatoio completamente vuoto dopo essere rimasti
senza carburante.
Qualunque contatto con il carburante ad alta pressione
presenta il rischio di assorbimento percutaneo e di
bruciatura.
Eventuali getti di carburante ad alta pressione possono
causare un incendio.
Il mancato rispetto delle raccomandazioni di controllo
e manutenzione può causare gravi lesioni.
Non eseguire mai alcun intervento sul circuito sotto
pressione.
Il mancato rispetto di questa raccomandazione può
causare gravi danni al motore.
Il circuito del carburante ad alta pressione deve essere
regolato e riparato esclusivamente da tecnici che
abbiano seguito un corso di formazione adeguato.
Verificare che il livello del combustibile nel serbatoio sia
sufficiente ed effettuare lo spurgo nell'ordine seguente:
- Aprire il cofano motore.
- Controllare lo stato del circuito di alimentazione del
carburante.
- Azionare circa 80 volte la pompa manuale “1”(fig.H1) per
eliminare l'aria dal circuito a bassa pressione.
- A questo punto il motore è pronto all'avvio.
- Far girare al minimo il motore termico per 5 minuti,
immediatamente dopo lo spurgo del circuito di
alimentazione del combustibile, al fine di verificare che la
pompa ad iniezione sia perfettamente spurgata.
NOTA: Se il motore gira correttamente per un breve tempo,
e poi si ferma o funziona irregolarmente, controllare
le eventuali perdite nel circuito a bassa pressione.
Nel dubbio, rivolgetevi al vostro concessionario.
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