Aiustez
les tringles de commande de
tous les
gouvernails
et surtout
des AF de
faQon ä ce
que
le servo
puisse parcourir
sacourse
complöte
sans se bloquer
mecaniquement.
Les
servos bloques
consomment
dnormement
d'6nergie et
vident I'accu de röception dans un
temps
16duit.
Glissez
I'accu
de
recepti0n dans le
nez
du
fuselage et
protegezle
avec
de
la mousse caoutchouc.
Nous
vous
conseillons
un accu d'une capacite d'environ
1200 mAh-
.Loqez
le röcepteur avec du ruban adh6sif double-
face sur la
platine
de servo 9.
L'antenne de
r6ception
peut
etre depl0y6e ä l'exterieur ou ä
l'int6rieur
du
fuselage. Glissez
l'antenne
dans un
tube
plastique (comme
ceux
utilisöes
pour
les transmissions Bowden). Laissez reposer
librement
ce tube dans
le luselage. N'utilisez en aucun cas un tube
m6tallique(le
tube
n'est
pas
c0ntenue dans la boite de construction).
Installez I'interrupteur
marche/arret ä l'interieur du luselage sur
la
platine
de servo
9.
Enlevez
la verriöre
pour
la mise en marche et
pour
I'arret.
Equilibnge
Avant le
premier
vol du DG 300 il faut determiner avec exactitude
le
centre de
gravite (c.9.).
Des inexactitudes
pendant
la
construction
-in6vitables
en modölisme
-
peuvent
modifier la
position
du c.g.C'est
pourquoi
on Cquilibre
le modöle
d'aprös une
position
moyenne du
c.g.Celle-ci est suflisante
pour
les
premiers
vols.La
position
0ptimale
du c.g.
sera d€terminee selon le modöle utilisö
pendant
les vols
d'essai.
La moindre modification de la flöche des ailes
0eut
inlluencer
la
position
du c.g. avec un stylo feutre sur I'intrados d'aile. Equipez
votre modöle avec l'ensemble RC et avec la verriöre.
Soutenez le
modöle
sur
le
bout des doigts. Cela
vous
apporte
une
exactitude sulfisante.
Ajoutez du
plomb
dans le nez
jusqu'ä
ce
que
le
modöle reste en
position,
le nez lögörement vers le
bas. Selon
la
maniöre de construction
et de la RC installöe, il faut ajouter 100-300
g
de
lest. Bloquez-le avec de la mousse caoutchouc mais ne le collez
pas
encore.
Uoler lestO
Dans les ailes nous avons
pr6vu
2 logements
ä
lest,
dans
lesquels on
peut glisser
2
barres en
plomb,
ref.71 2760.
Systematiquement
on remarque :
en aioutant du
lest,les valeurs
pour
une
meilleure linesse- d'une faQon
gen6rale,
toutes
les valeurs
-
tendent vers des vitesses
plus
Clevees.
En ajoutant du
lest, le moddle dispose d'une vitesse de base
plus
ölev6e.
mais il
or6sente
I'inconvenient d'une vitesse de chute
mini-
mum
plus
ölevee ainsi
que
d'une vitesse minimum
legörement
plus
ölevee.
En volvitesse le moddle
plus
lourd
possöde
des avantages
evidents
par
rapport au
modöle
plus
leger.
Ceci signifie en
pratique: par
vent fort vous
piloterez
un modöle
destinö
au vol-vitesse et au vol de distance avec du
lest. Par vent
laible,
pendant
un
temps
stable avec du
thermique faible ou non-
existanl,
vous
piloterez
le modöle sans lest. Si vous aj0utez du
lest,
veillez ä
ne
pas
modifier le c.g. dötermin6. Vous reglez en ajoutant ou
en
retirant
du
plomb.
Le
pranier
wl
Pour le treuillage
vous
pouvez
lancer le
modäle
ä
la main. Allumez
le
recepteur el controlez
le fonctionnement
des
gouvernails.
V6riliez leur
ddbattement
sens6.
Maintenant vous accrochez
le
cable de
treuillage.
Demandez ä un coequipier
de tenir votre
modÖle, les ailes bien ä
l'horizontale.
L'achez le modöle
quand
le
sandow
atteind la traction
necessarre.
Juste
aprös le d€collage
le modÖle
se
trouve dans la
phase
critique
du
treuillage. Si
le modöle remonte brusquement,
il
y
a risque d'un arret
de circulation
d'air sur
les
ailes.
Le modÖle decroche et
ne
peut
etre
controld
que par
le volet de direction.
Ne
cabrez
pas
trop brutalement
le modöle aprös le döcollage, attendez
qu'il
atteigne une altitude
de vol
normal,
poussez
6ventuellement
legörement.
Maintenant v0us conti-
nuez
votre vol
ascensionnel.
Essayez d'atteindre
une altitude de
vol
6lev6e en
tirant l69örement sur
le manche.
Le
pilote qui
utilise un sandow
surveille
pendant
la
dur6e
du treuillage
la
flexion des ailes. ll
y
voit la
charge
alaire du modÖle et
peut
alors
accentuer ou
r6duire la
position
du
manche en rapport.
Un
treuillage
pendant
un
vent
en
ratales repr€sente une Cnorme
charge
pour
le modÖle,
qui
n'est d'ailleurs atteinte
que pendant
des
vols accrobatiques. Essayez
-
une
lois le cable lache
-
d'arriver ä une
trajectoire rectiligne et
propre,
le fuselage doit se trouver bien dans
I'axe de
vol.
Ceci est
extrömement important
pour
un comportement
en
vol id6al
du
modöle.
Un
moddle
qui
avance en
lacets
perd
en
puissance
ä cause d'une
plus
grande
trainde du
fuselage et d'une arrivee d'air de lravers sur
I'aile.
Ddcrivez encore
quelques
cercles c0mplets en modiliant
les
comman-
des et surveillez
I'efficacit6 des commandes. Chaque
pilote
developpe
avec
le tems ses
propres
id6es
ä ce sujet, considörez
alors nos
suggestions comme explications
de base.
Si vous
remarquez
qu'une
commande reagit trop brutalement ou
trop
lentement, c0rrigez cette faute immediatement, en
modiliant la
posi-
tion des timoneries sur
les
servos.
ll
est
insense de
oiloter Dendant
une
longue
periode
avec un fonctionnement non satisfaisant des com-
mandes. Si vous avez trouve une
position
acceptable, ne la changez
plus-un planeur
de
haute
performance
comme le 0G300
n6cessite
un
certain
temps de vol sous des conditions de commande
egales
jusqu'ä
ce
qu'il
arrive ä sa capacitd optimale. Si
vous
disposez
encore
d'assez
d'altitude, controlez delä
pendant
le
premier
vol la
position
du c.g.
Mais seulement, si
I'altitude
de
vol
est suffisante,
sinon vous attendey
plutot
le
prochain
vol. La methode la
plus
simple et
la
plus
rapide
consiste ä controler
le
comportement
de cabrage du modöle. Ce
comportement est
I'expression de I'harmonie du centre de
portance
et
du centre de
gravit€
ä differentes
vitesses. Nous vous rappellons
que
cette
m6thode repr6sente
un
169lage de
pröcision,
elle n'est alors
pas
valable apräs avoir commis
des tautes
graves pendant
la construction
ou en laussant
la
position
moyenne
du
c.g. P0ussez sur le manche de
prolondeur
et donnez
au modöle une
pente
de descente
importante.
Relachez le manche. Le modöle est regl6 d'une
faQon
optimale, s'il se
stabilise tout seul apres avoir decrit
une longue courbe. Le c.g. se
trouve trop vers l'avant si le m0ddle remonte brusquement, aprös
avoir
oousse
le
manche
de
orofondeur.
Enlevez du lest et trimez la
prolondeur plus
bas.
Le
c.q. se
trouve trop vers I'arriöre, si le modöle
ne reprend
pas
tout
seul son attitude
de vol normal, il accentuera meme son
piqu6
dans
certains cas. Sortez
immödiatement les AF et stabilisez
le
m0döle.
Ajoutez
du
lest et trimez un
peu plus
haut.
Pour
avoir des
r6sultats
nets, nous vous conseillons de varier
le lest
d'au
moins 209
et
au
plus
de 509.
N'executez
plus
de
cercles complets
pendant
I'approche
finale
ä basse
altitude.
ll
y
a un certain danger
pour
votre modele,
si
vous changez
brusquement de direction avec une
inclinaison c0rrespondante ä
basse altitude.
A l'aide des
AF vous
pouvez
regler la finesse exactement.
L'avantage
des
AF
se
lait remarquer ögalement en
pratiquant
la voltige.
Si
vous
avez
mölangö les commandes, vous
pouvez
röduire la vitesse consi-
ddrablement en sortant
les AF.
Si
votre modöle a trouvö une trop
grande
ascendance,
vous
pouvez
reduire cette altitude
rapidement et
sans danger
grace
aux AF.
En installant
1
servo
pour
chaque aileron, il est
possible
-
avec une
RC
en
rapport
-
de
differencer electroniquement
le
d6battement
des
ailerons,ce
qui permet
d'utiliser les ailerons comme
volets
de cour-
bure.
Debattement
+-
4 mm.
Gardez absolument ces donnees
pendant
l'utilisation c0mme volets de
courbure. Des d6battements
plus
importants ne vous apportent aucun
avantage. Une
position p0sitive
des ailerons augmente
lÖgÖrement
l'ascendance
maximum
du
prolil
d'aile,
l'effet d'aileron diminue
par
contre.
Tenez compte de ce fait, si vous sortez
les volets
en
position
positive prös
du sol. Ainsi vous
profiterez plus
elficacement des
ascendances faibles.
Mais n'attendez
pas
de miracles en so(ant
les
volets de courbure.
La vitesse augmente legörement en
position
negative des
volets.
Cela
vous
permet
de sortir des
zones
de
vents
descendants
plus
rapidement.
Ce n'est
qu'en pilotant
souvent,
que
vous
prendrez
connaissance des
caractöristiques
en vol et des capacit6s de
votre modöle
pour profiter
au mieux de
toutes
ses
performances.
Pilotez touiours en respectant
les rögles les
plus
fondamentales de
securit6.
Le
pilotage
de
modöles r€duits demande du
pilote
un
grand
sens des responsabilites.
Pilotez de faQ0n ä ne
jamais
metlre en
danger ou d'importuner
les autres.
Failes connaissance avec votre
modäle
et döc0uvrez
les
possibilites
qu'un
tel
modöle vous offre. Nous vous souhaitons beaucoup
de
plaisar
et de succös avec
votre DG 300 Elan.
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