Roulements
Les roulements de monos sont des roulements à billes industriels : étanches, graissés à vie
et sans entretien. Pour les axes carrés normaux, nous utilisons des roulements de 40 mm de
diamètre, pour les axes Q-Axle et ISIS, nous utilisons des roulements de 42 mm de diamètre
extérieur :
La longeur de manivelles
est déterminant pour le rapport de démultiplication entre le pilote
et le monocycle. La longueur de la manivelle doit être adaptée à la
taille de la roue. Les longueurs de manivelle classiques dépendent
de la taille de la roue :
16-18“: 102 mm
20“ : 114 mm
24“ : 127 mm
En Muni et en course, le champ d‘utilisation joue un rôle
important et chacun doit donc trouver la longueur idéale pour
lui-même. Par exemple, une manivelle longue aide les pilotes
moins puissants à freiner en descente grâce au grand levier.
Des manivelles à deux trous de manivelle sont également
disponibles, ce qui vous permet de les changer de manière
flexible.
Cadres / Fourches
Il existe essentiellement deux types de cadres Monocycle
différents, les cadres Unicrown, à tête arrondie, et les
cadres Flatcrown, à tête carrée.
Les cadres Flatcrown sont préférés par les Freestylers,
parce qu‘ils pouvez mettre un pied sur la tête pour faire
des tricks comme le „Wheelwalk“. Les freestylers préfèrent aussi les cadres de
type „Longneck“ - avec ceux-ci, le collier de serrage de tige de selle est tout en
haut, de sorte qu‘elle n‘est pas un gène dans les manoeuvres. Le passage du pneu
est très étroit afin de pouvoir monter parfaitement sur le pneu à partir de la cou-
ronne plate avec le pied lors des figures. Les matériaux ne sont pas si importants
ici, parce que les fourches ne sont pas chargées tellement. On trouve rarement des
fourches manchonné - elles sont lourdes et moins résistantes. Les fourches en
CrMo et en aluminium ont l‘avantage d‘être plus légères.
Les fourches de monocycle tout-terrain (MUni) sont souvent déjà équipées d’at-
tache pour la monte d’un frein sur la jante ou du frein à disque. Ils ont
généralement un grand passage de pneus.
La tige de selle sur un bon monocycle doit être assez longue pour que
les pilotes de plus de 1,60 cm de haut puissent l‘utiliser sur le champ et n‘aient
pas à en acheter une plus longue. Le raccourcissement n‘est pas un problème.
Les tiges de selle qui possèdent un une surface cannelé évitent que la tige de
selle se tourne dans le cadre. Les tiges de selle d‘un diamètre d‘au moins 25,4
mm ont l‘avantage d‘une plus grande stabilité et d‘une meilleure surface de
serrage. Des colliers de serrage dans cette taille sont également dispo-
nibles (en couleur) chez les revendeurs de vélo.
Pour raccourcir la tige de selle, veuillez voir également le chapitre cor-
respondant de la notice d‘utilisation ici. Veuillez noter que la tige
de selle doit toujours se trouver à au moins 6 cm dans la
fourche. Pour des manœuvres de pilotage plus extrêmes,
même 2-3 cm de plus.
Les tiges de selle de monos #rgb ont même un
diamètre de 31,6 mm - pour un poids réduit grâce à
des parois plus minces et à un poids plus bas ainsi qu’une
surface de serrage plus elevée. Pour des hauteurs particuliè-
rement élevées nous proposons également des tiges de selle d‘une lon-
gueur de 700 mm en tant que pièces de rechange. Le guidon QU-AX Q-handle
vous permet de vous installer de façon plus détendue et plus souple, surtout
sur de longues distances. Il est réglable en longueur et en angle et peut être
monté sur une fourche ou une tige de selle.
16-18“: 102 mm
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