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Croquis n°2
Raccordement d’un signal nain de manœuvre (à gauche) et d’un signal de bloc, associé à son aver-
tissement (à droite). Dans cet exemple, le module «signaux», réf. 10777 pilote aussi uniquement
les positions des deux signaux.
Tous les signaux sont à brancher au contact «+», avec leur pôle positif commun. Les autres
raccordements sont effectués d’après le type de signal et les aspects voulus. On n’a pas
toujours besoin de toutes les prises. A n de pouvoir également représenter les aspects des
signaux des administrations de chemin de fer étrangers, vous pouvez librement mettre en
communication les prises 1 à 6.
Le raccordement est complet dans le cas où le module «signaux» serait uniquement utilisé
pour représenter les aspects du signal.
En cas de signaux à ampoule, la polarité des prises des ampoules du signal ne joue aucun
rôle. La conduite en retour commune de ces signaux est aussi à raccorder à la prise «+» du
module «signaux».
Toutes les sorties du module «signaux» (aussi les sorties «+» et «–») sont à protection
anti-surcharge. En cas où la charge totale dépassera 300mA, le module coupera automa-
tiquement les signaux raccordés. Même en cas d’une surcharge du module, les fonctions
de commutation en fonction de la commande automatique de la marche des trains, restent
activées, a n d’éviter des collisions.
LE MODULE «SIGNAUX» EST PRÉPARÉ À UNE AUTOMATISATION DE VOTRE RÉSEAU
Le module «signaux» a encore d’autres atouts. Aux entrées de circuit :
A – aspect du signal, feu vert (et le contact de freinage C, non activé)
B – aspect du signal, feu rouge (et le contact de freinage C, activé)
C – générateur de freinage activé (commute sur alimentation en courant par le générateur de
freinage)
vous pouvez raccorder des rails de commandes à distances (à contacts mécaniques ou à re-
lais à lame souple), en vue d’un fonctionnement du module «signaux» en régime «exploitation
automatique». Ces rails de contacts peuvent être hors potentiel «voie», (comme ceux repré-
sentés aux croquis de ce mode d’emploi), ou être parcourus d’un des deux potentiels «voie».
Les rails de commandes à distance raccordés, activent les fonctions suivantes :
Le rail de commande à distance, raccordé à l’entrée B du module, commute le signal sur «feu
rouge», après le passage du train. Lorsque le train aura quitté le tronçon qui suit, le rail de
commande à distance, raccordé à l’entrée A du module, le commutera à nouveau sur «feu
vert». Le troisième rail de commande à distance, raccordé à l’entrée C du module, enclenche