Elektrischer Anschluss electrical connection raccordement électrique
Mode manuel:
Conditions requises: Pour que le mécanisme de commande puisse être déplacé manuellement
pour des opérations d’entretien ou de réglage, la carte de commande doit
être alimentée correctement par le secteur. Si c’est le cas, la LED rouge au-
dessus des bornes 15 et 16 s’allume.
Course de calibrage: Si la touche KALIBRIERFAHRT (Course de calibrage) est enfoncée au
moment de la mise sous tension, le mécanisme d’entraînement gagne la
position OUVERTE puis revient en position FERMÉE. Le processeur
compte alors les pas nécessaires pour atteindre l’angle d’ouverture réglé.
Par défaut, les mécanismes d’entraînement sont réglés sur un angle d’ou-
verture de 90°. Le processeur calcule ensuite, à partir des données de la
course de calibrage, le nombre de pas nécessaires pour atteindre la va-
leur de consigne prédéfinie.
La LED Status (Statut) clignote à un rythme rapide pendant la course de
calibrage.
Démarrage: La valeur de consigne appliquée à la borne 13 est ignorée si l’une des
touches AUF (Ouvrir) ou ZU (Fermer) est actionnée. Le mécanisme de
commande peut alors seulement être déplacé manuellement avec l’une
des deux touches.
L’application d’une tension de 24V CC/CA sur la borne 8 ou 9 a le même
effet (en option).
Commande manuelle
du mécanisme de
commande:
L’activation du mode déplacement manuel est indiquée par le clignote-
ment à un rythme lent de la LED Status (Statut).
Une pression sur l’une des touches correspondantes permet de déplacer le
mécanisme de commande dans la direction souhaitée. Le mouvement s’ar-
rête en relâchant la touche. Le mécanisme de commande demeure dans la
position momentanée jusqu’à que son déplacement se poursuive en ap-
puyant sur une touche ou qu’il soit remis en mode automatique. Si le mé-
canisme de commande atteint l’un des fins de course S1 ou S2 en mode
déplacement manuel, il s’arrête alors. Il ne peut pas être amené au-delà
des fins de course.
Réglages spécifiques
au client:
Les réglages d’usine du mécanisme de commande ont déjà été mentionnés
ci-dessus. Si le mécanisme de commande doit recevoir des réglages spéci-
fiques au client et différents de ceux-ci, il faut tout d’abord activer le mode
manuel.
De là, amener le mécanisme de commande dans la position souhaitée. Ré-
gler ensuite la came de commande du commutateur concerné avec la vis
de réglage F (voir chapitre 3). Le cas échéant, faire tourner la vis de réglage
F en arrière et poursuivre le déplacement du mécanisme de commande jus-
qu’à ce qu’il soit arrêté par le fin de course.
Il est généralement inutile de desserrer le goujon fileté S, car la vis de ré-
glage F dispose d’une course sans fin.
Il faut ensuite impérativement effectuer une nouvelle course de cali-
brage, car le nombre d’étapes nécessaires pour une valeur de consigne
donnée doit être adapté au nouvel angle d’ouverture.
Fin: Le mode course manuelle ne se termine pas de lui-même!
Il faut le terminer volontairement en appuyant brièvement sur les deux
touches AUF (Ouvrir) et ZU (Fermer).
L’application brève d’une tension de 24V CC/CA sur les bornes 8 et 9 a le
même effet (en option).
Le mode automatique est réactivé après 3 secondes environ et le méca-
nisme réagit immédiatement aux signaux de commande appliqués sur la
borne 13. La LED Status (Statut) ne clignote plus.
by Schimpf GmbH Antriebs- & Regeltechnik Kap. 4
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