65
ITALIANO
IT
Pulire il filtro ogni tre mesi o dopo 25 ore di fun-
zionamento, a seconda della prima scadenza che si
verifica. Pulire più frequentemente se il motore
viene utilizzato su terreni polverosi.
Briggs & Stratton XTE (fig. 22):
Allentare la vite e chiudere il coperchio del filtro
dell’aria. Rimuovere con cautela la cartuccia del
filtro e batterlo leggermente su una superficie piat-
ta. Se è ancora sporca, sostituire la cartuccia del fil-
tro.
Pulire il filtro ogni tre mesi o dopo 25 ore di fun-
zionamento, a seconda della prima scadenza che si
verifica. Pulire più frequentemente se il motore
viene utilizzato su terreni polverosi.
Honda GCV (fig. 23): Rimuovere il coperchio ed
estrarre il filtro. Controllare attentamente che il filtro
non sia forato o danneggiato. Sostituire il filtro se ri-
sulta rotto o danneggiato.
Per rimuovere lo sporco, battere il filtro varie volte
su una superficie dura o pulire con aria compressa
soffiando dal retro del filtro. Non utilizzare spaz-
zole per la pulizia, perché questa operazione fa pe-
netrare lo sporco nelle fibre. Se il filtro risulta
particolarmente sporco, sostituirlo.
Sostituire il filtro dell’aria ogni 25 ore di funziona-
mento oppure ogni stagione. Pulire più frequente-
mente se il motore viene utilizzato su terreni
polverosi.
CANDELA
Non rimuovere mai la candela o il cavo
della candela quando si controlla la pre-
senza della scintilla. Utilizzare sempre
uno strumento di test approvato.
Pulire la candela regolarmente (ogni 100 ore di fun-
zionamento). Per la pulizia utilizzare una spazzola
di metallo.
Sostituire la candela se gli elettrodi risultano ec-
cessivamente bruciati o se la candela è danneggia-
ta. Le istruzioni del produttore del motore sono le
seguenti:
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM),
distanza dell’elettrodo 0,76 mm.
Honda GCV: NGK BPR6ES,
Distanza elettrodo 0,7-0,8 mm.
BATTERIA (*)
L’elettrolito della batteria è tossico e
corrosivo. Può provocare corrosione e
altri danni. Evitare il contatto con la pel-
le, gli occhi e gli abiti.
Durante il normale utilizzo, la batteria viene cari-
cata dal motore. Nel caso in cui il motore non si av-
vii tramite la chiavettta di accensione, la batteria
potrebbe essere completamente scarica.
Smontare la batteria aprendo il relativo coperchio,
scollegando il morsetto sul motore e rimuovendo
la batteria stessa (fig. 24). Collegare il carica batte-
ria (in dotazione) alla batteria e quindi collegare il
carica batteria a una presa a muro e caricare per 24
ore (fig. 25).
Dopo la carica, rimontare la batteria e ricollegare il
morsetto della batteria al motore (fig. 26).
Non collegare il carica batteria direttamente al
morsetto del motore. Non è possibile avviare il
motore utilizzando il carica batteria come fonte di
alimentazione, poiché quest’ultimo potrebbe dan-
neggiarsi.
IMMAGAZZINAMENTO INVERNALE
Rimuovere la batteria e immagazzinarla perfetta-
mente carica (vedere sopra) in un locale asciutto e
fresco (fra 0°C e +15°C). Almeno una volta duran-
te l’inverno è necessario procedere a una ricarica
di mantenimento della batteria.
Prima dell’inizio della stazione, ricaricare la batteria
per 24 ore.
REGOLAZIONE DEL CAVO DELLA
FRIZIONE (*)
Nel caso in cui la frizione non si innesti quando la
relativa leva viene premuta contro il manico, oppu-
re se il tosaerba risulta pesante o lento, la causa po-
trebbe essere uno slittamento della frizione. Per
eliminare il problema, regolare il cavo della frizio-
ne come segue.
1. Con la leva della frizione rilasciata, è possibile
spingere facilmente il tosaerba. In caso contra-
rio, avvitare il nipplo T fino a quando è possibi-
le spingere il tosaerba (fig. 28).
To Next Page
Loading...
Need help?
General
