Stihl 200 - Page 96

95FS 120, FS 200, FS 250
français
Si l’outil de travail est entraîné au
ralenti
Tourner la
LA=vis de butée de réglage de régime
de ralenti dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce
que l’outil de travail s’arrête – puis
tourner encore dans le même sens,
de
1
/
2
à 1 tour complet.
Si le régime de ralenti n’est pas régu-
lier,
si le moteur cale malgré une correc-
tion avec la vis LA,
si l’accélération n’est pas satisfai-
sante
Le réglage du ralenti est
trop pauvre – tourner la
L = vis de réglage de richesse au ralenti
dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre (env.
1
/
4
de tour),
jusqu’à ce que le moteur tourne
rond et accélère bien.
Si le régime de ralenti n’est pas régu-
lier
Le réglage du ralenti est
trop riche – tourner la
L = vis de réglage de richesse au ralenti
dans le sens des aiguilles d’une
montre (env.
1
/
4
de tour), jusqu’à ce
que le moteur tourne rond et accé-
lère encore bien.
Un mélange de carburant incorrect (trop
grand pourcentage d’huile moteur dans
l’essence), un filtre à air colmaté et des
conditions de fonctionnement défavora-
bles (lorsque la machine est principale-
ment utilisée avec commande d’accélé-
rateur à mi-course etc.) ont une
influence défavorable sur l’état de la
bougie. Ces facteurs entraînent la for-
mation de dépôts sur l’extrémité de l’iso-
lateur, ce qui provoque des perturba-
tions du fonctionnement.
En cas de puissance insuffisante du
moteur, de mauvais démarrage ou de
perturbations au ralenti : contrôler tout
d’abord la bougie.
: Démonter la bougie comme décrit
au chapitre « Mise en route / arrêt
du moteur » ;
: nettoyer la bougie encrassée ;
A = Contrôler l'écartement des électro-
des - le rectifier si nécessaire - pour
la valeur correcte, voir
« Caractéristiques techniques ».
: utiliser exclusivement une bougie
ayant la valeur thermique requise.
Supprimer les causes de l’encrasse-
ment de la bougie :
: trop d’huile moteur dans le carbu-
rant,
: filtre à air encrassé,
: conditions de service défavorables,
p.ex. utilisation fréquente avec com-
mande d‘accélérateur à mi-course.
Remplacer la bougie après
env. 100 heures de service –
ou plus tôt, si les électrodes sont forte-
ment usées.
Contrôle de la bougie
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