bergmann C301 - Page 23

MASZYNA ELEKTRYCZNA C301 — DIAGNOSTYKA I ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW - PL
PL MASZYNA ELEKTRYCZNA C301 — DIAGNOSTYKA I ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW
Sterownik maszyny może wykrywać różne awarie i błędy. Informacje diagnostyczne prezentowane są jako kody błędów w formacie „Err ##”, na wyświetlaczu wskaźnika poziomu paliwa 3100R.
Tabela rozwiązywania problemów poniżej zawiera opis kodów błędów/awarii i ich możliwych przyczyn.
Po wystąpieniu błędu należy najpierw wyłączyć zapłon i nacisnąć przycisk zatrzymania awaryjnego. Następnie należy pociągnąć przycisk zatrzymania awaryjnego i włączyć zapłon, aby sprawdzić,
czy awaria została usunięta.
Jest to procedura RESETOWANIA: Jeśli kod błędu będzie dalej wyświetlany po ZRESETOWANIU maszyny, należy wyłączyć zasilanie i odłączyć złącze 35-stykowe. Następnie, należy sprawdzić złącze
pod kątem uszkodzeń, wyczyścić w razie potrzeby i ponownie podłączyć.
Jeśli błąd będzie wciąż wyświetlany, należy sprawdzić okablowanie i złącza maszyny pod kątem uszkodzeń i luźnych połączeń.
Po wykonaniu poniższych czynności należy skorzystać z tabeli poniżej.
Kod błędu Opis błędu
Możliwa przyczyna /
Powód błędu
Czynności
Biuletyn techniczny
(patrz witryna internetowa)
1
Zabezpieczenie
sprzętu
Nieprawidłowe napięcie silnika (awaria
sprzętowa)
1. Zasilanie silnika nie odpowiada pozycji przepustnicy.
2. Zwarcie w silniku lub okablowaniu silnika.
10
Przeciążenie prądowe
sterownika hamulca głównego
Zwarcie lub przeciążenie sterownika; starsze sterowniki
zostały przeprogramowane
15
Brak
zasilnia głównego
Stycznik główny otwarty 1. Wyczyścić wyłącznik stycznikowy TB10001
17
Główny
stycznik zapieczony
Awaria stycznika głównego 1. Stycznik główny zamknięty, wymienić stycznik
33
Błąd kontroli nadzoru
KIERUNKU
Jeśli wystąpił błąd sygnału zewnętrznego, należy
sprawdzić go najpierw. Jeśli nie ma problemu z
sygnałem zewnętrznym, najprawdopodobniej
wystąpił błąd sterownika wewnętrznego.
Sterowniki stosowane początkowo zostały
przeprogramowane
34 Awaria zasilania zewnętrznego Napięcie za niskie
1. Sprawdzić obwód sterownika, a w szczególności
okablowanie potencjometru
TB10010
36
Wspomaganie hamulca
elektromagnetycznego.
Otwarty obwód.
Napięcie zatrzymania ustawione na 90%
1. Sprawdzić łączniki z osłoną w układzie hamulcowym,
sprawdzić pod kątem przerwania. Lub
2. Awaria hamulca silnika.
54
Wstępne ładowanie nie
powiodło się
Awaria wstępnego ładowania
1. Niski poziom napięcia akumulatora – 25 V (11/12 V) to
stan prawidłowy, 22 V (9/10 V) lub niżej to stan
nieprawidłowy.
2. Zwarcie na wyjściach silnika trakcyjnego.
TB10008
80
Sekwencja
HPD
Awaria HPD > 10 sekund
1. Nieprawidłowa regulacja przepustnicy
2. Uszkodzony potencjometr lub mechanizm przepustnicy.
TB10004
92 Obwód silnika otwarty Silnik trakcyjny nie podłączony.
Sterownik nie widzi silnika. Może być spowodowane
zwarciem w obwodzie silnika.
1. Sprawdzić opór na przewodach silnika.
99
Obniżenie wydajności z
powodu zbyt niskiego napięcia
Zbyt niskie napięcie akumulatora.
Napięcie akumulatora < progu zbyt niskiego napięcia. 1.
Nieprawidłowe połączenie akumulatora lub sterownika. 2.
Sprawdzić styki akumulatora pod kątem korozji.
Co zrobić, jeśli maszyna nie działa, a na wskaźniku poziomu paliwa nie są wyświetlane żadne błędy:
1. Sprawdź bezpiecznik 10 A na panelu sterowania. Uchwyt bezpiecznika znajduje się po prawej stronie głównego panelu sterowania. Aby wymontować, obróć w lewo.
2. Sprawdź bezpiecznik główny znajdujący się za tylną pokrywą obudowy silnika i 100 A . Otwarty tylną pokrywę przymocowaną za pomocą 2 śrub M6. Pamiętaj, aby ją odpowiednio podeprzeć.
Bezpiecznik główny znajduje się po lewej stronie obudowy akumulatora.
Przed wymianą bezpiecznika 100 A upewnij się, że przewód dodatni akumulatora jest odłączony. Konserwację instalacji elektrycznej pownna wykonywać osoba wykwalikowana.
23
Aby maksymalnie wydłużyć żywotność akumulatora AGM, należy go odpowiednio
doładowywać. Jak w przypadku wszystkich akumulatorów kwasowo-ołowiowych,
zarówno nadmierne, jak i niedostateczne naładowanie akumulatora AGM spowoduje
skrócenie jego żywotności. Miniwywrotki C301 są wyposażone w pokładowy
prostownik SMART, który utrzymuje akumulator w stanie pełnego naładowania, nie
powodując jego przeładowania.
Akumulatory AGM są uszczelnione na cały okres eksploatacji i nie wymagają
uzupełniania płynów.
Zapoznaj się z następującymi instrukcjami:
Przegląd układu ładowania
• Przewód sieciowy prostownika nie powinien być przerwany ani przecięty, a
gniazdo elektryczne powinno być czyste i wolne od zanieczyszczeń.
• Złącza kablowe prostownika pokładowego powinny być czyste i prawidłowo
dopasowane do zacisków akumulatora, aby zapewnić prawidłowe połączenie.
Przegląd akumulatora
• Sprawdzić, czy przewody akumulatora nie są uszkodzone.
• Na złączach nie powinno być śladów korozji.
• Złącza słupkowe lub oczkowe przewodów prądu stałego są dobrze
zamocowane, co zapobiega wyładowaniom łukowym.
Wskazówki dotyczące ładowania
• Całkowicie naładować akumulatory po rozładowaniu do ¼ pojemności wskazanej na
mierniku poziomu naładowania akumulatora. Przewód sieciowy prostownika
pokładowego powinien być podłączony do sieci zasilającej AC. Pozostawić
akumulatory do całkowitego naładowania i nie odłączać do czasu całkowitego
naładowania. Po pełnym naładowaniu wbudowany prostownik SMART będzie
utrzymywał stan pełnego naładowania akumulatora.
• Nie należy ładować akumulatorów, tzn. jeśli akumulatory się rozładowały tylko do ¾
pojemności na wskaźniku akumulatora, nie ma potrzeby podłączania ładowarki do
zasilania sieciowego. Zaleca się używanie wywrotki do momentu rozładowania
akumulatora do ¼ pojemności na wskaźniku akumulatora, a następnie przełączenie
wywrotki na pełny cykl ładowania.
• Ładować w przewiewnym miejscu, ponieważ w przypadku nadmiernego naładowania
akumulatorów przez zawór nadmiarowy mogą wydobywać się gazy.
• Nigdy nie ładować zamarzniętego akumulatora.
• Idealne temperatury ładowania: od 0°C do 40°C
Ładowanie akumulatora AGM