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planaca en modo de mantener desacopladoel embrague. En este modo se
verifica el bloqueo de las dos palancas, impidiendo el arranque del motor con
una marcha inserida.
Arrancar el motor, segun las instrucciones contenidas en el manual de uso y
mantenimiento del motor.
Tirando nuevamente la palanca embrague se produce el desacoplamiento del
gancho A dando operatividad al Motorstop y a la palanca de embrague.
Para detener el motor, soltar la palanca B del Motorstop.
FC 3+2
Palanca del cambio (n.3 fig.1) en punto muerto.
Palanca de la toma de fuerza (n.7 fig.1) en punto muerto.
Palanca del inversor (n.4 fig.1) hacia adelante.
(ver fig.8)
Para el arranque del motor, es preciso bloquear, toda hacia abajo, la palanca
del Motorstop B, tirar la palanca de desembrague C e inserir el gancho A bajo la
planaca en modo de mantener desacopladoel embrague. En este modo se
verifica el bloqueo de las dos palancas, impidiendo el arranque del motor con
una marcha inserida.
Arrancar el motor, segun las instrucciones contenidas en el manual de uso y
mantenimiento del motor.
Tirando nuevamente la palanca embrague se produce el desacoplamiento del
gancho A dando operatividad al Motorstop y a la palanca de embrague.
Para detener el motor, soltar la palanca B del Motorstop.
El Motorstop constituye un elemento de seguridad en caso de
liberación accidental de la máquina.
4.2 ACOPLAMIENTO DE LAS VELOCIDADES
FC
Tirar la palanca de embrague (n.2 fig.1) y seleccionar las marchas mediante la
palanca n.3 fig.1
FC Professional
Tirar la palanca de embrague (n.2 fig.1) y seleccionar las marchas mediante las
palancas n.3 y 4 fig.2, poniendo la palanca inversor n.5 fig.2 en el sentido de
marcha deseado.
FC 3+2
Tirar la palanca de embrague (n.2 fig.1) y seleccionar las marchas mediante la
palanca n.3 fig.1.
Mediante la palanca del inversor n.4 fig.1 seleccionar la dirección de marcha
hacia adelante o hacia atrás.
Un prolongado desacoplamiento del embrague, favorece el desgaste del
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