câble en „Y“
www.hitecrcd.net
www.hitecrcd.net
Enlevez les roues dentées et replacez correctement les pignons qui resteraient
collés au couvercle. Enlevez complètement le couvercle, retirez délicatement les
roues dentées et placez les dans le bon ordre sur la surface de travail. Eliminez
les restes de graisse sur le boîtier et enlevez éventuellement les copeaux des
éléments d’entraînement. Montez les roues dentées du kit et, si nécessaire,
graissez les légèrement. N’utilisez que de la graisse pour pièces plastiques et qui
ne dégaze pas. Remontez le couvercle et revissez le tout.
Attention : ne forcez en aucun cas pour remonter le couvercle. Si celui-
ci ne se monte pas correctement, c’est qu’il y a une erreur
d’assemblage des roues dentées.
Contournement du système d’alimentation BEC pour les récepteurs
HAS-02MB/03MB et HP-2RNB
Les récepteurs HAS-02MB, HAS-03MB et HP-2RNB de chez HiTEC sont équipés
d’un système BEC directement dans l’entrée d’alimentation, qui permet , d’une
manière limitée, de récupérer l’énergie nécessaire à partir de l’accu de
propulsion. Nous conseillons donc, pour l’utilisation de servos de grande
puissance comme le HS-805BB, HS-815BB, du type GLOCKENANKER.. ou
encore avec amplificateur digital, de brancher l’accu directement sur le récepteur
et sur le servo à l’aide d’un câble en Y. D’une manière générale, la branche
simple du câble en Y est connecté à l’entrée 1,2 ou 3 du récepteur, en fonction
de l’endroit où vous branchez le servo concerné. De cette manière, vous con-
tournez le système BEC pour que les servos puissants aient assez de courant,
le récepteur et les autres servos sont alimentés par l’entrée du câble en Y.
Trop de servos :
Les servos digitaux ou à base de moteurs avec armature en forme de cloche,
présentent d’impressionnantes caractéristiques techniques. Celles-ci nécessitent
beaucoup d’énergie. Par la forte consommation de courant il peut apparaître des
chutes de tensions, ce qui peut générer des disfonction-nements. On utilise
diverses astuces pour les gros modèles, intégrer deux récepteurs ou encore
alimenter les servos avec des accus séparés. Dans ces cas, il est nécessaire
de veiller à utiliser des interrupteurs et des sections de câbles correctement
dimensionnés ainsi que des fiches de contacts présentant la plus faible
résistance électrique possible.
Dommages sur les moteurs et les amplificateurs :
Dans le cas ou le servo présente d’autres pannes que la transmission ou le
boîtier, il est nécessaire de le renvoyer au service technique. En règle générale,
les essais de réparations par les utilisateurs engendrent d’autres pannes.
Solutions pour les servos :
Votre servo émet des bruits de frottements ou fonctionne irrégulièrement :
démontez le couvercle et vérifier les roues dentées. Dans le cas d’une roue
présentant une dent manquante, il est nécessaire de changer tout le jeu de roues
dentées.
Test de la position du neutre :
démontez le servo du modèle. Laissez les palonniers sur celui-ci. Indiquez le
positionnement à l’aide d’une marque sur le boîtier du servo et sur le palonnier
(en regard). Placez le palonnier en positions extrêmes, et vérifiez que le
palonnier reprenne la position de neutre. Pour le servos digital, il est possible de
programmer cette position à l’aide du programmateur HFP-10.
En travail, le servo émet un vrombissement :
cela peut être normal, puisque celui-ci tente de garder sa position. Essayez
d’ouvrir les vis du boîtier d’un quart, voir d’un demi tour, si le servo vrombi au
repos.
Le servo chauffe :
Vérifiez le câble du servo, qui correspond au récepteur utilisé. Le moteur
pourrait bloqué suite à une détérioration de la transmission. Celui-ci semblerait
être un candidat pour notre service après vente.
F
Cette notice contient des informations générales concernant les servos, ainsi
que les questions les plus fréquemment posées en ce qui concerne leur
utilisation et entretien. Veuillez prendre note que la garantie n’est plus valable
pour des servos modifiés.
Impulsion de commande : tous les servos HiTEC nécessitent des tensions
d’impulsions entre 3 et 5V et d’une durée de 0,9 à 2,1ms. La position du neutre se
situe aux environs des 1,5ms. La fréquence de rafraîchissement est de l’ordre
de 50Hz (20ms).
Tension d’alimentation : celle-ci se situe entre 4,8 et 6V.
Code couleur des fils : noir pour le moins, rouge pour le plus et jaune pour
l’impulsion de commande.
Sens de rotation : tous les servos HiTEC travaillent dans le sens des aiguilles
d’une montre.
Le bon servo pour votre application
Une des questions la plus fréquemment posée est ‘’quel servo est le mieux
adapté pour mon modèle …» ? Pendant que plusieurs articles dans les journaux
spécialisés ont essayé de présenter une pseudo règle pour répondre à cette
question, nous vous proposons la chose suivante :
1. Les servos sont optimisés en ce qui concerne leur vitesse de réponse et
leur couple. HiTEC développe dans beaucoup de cas des servos avec
différents types de mécanique de transmission. Dans un cas celui-ci
présente un couple moindre mais une grande vitesse de réponse, dans
d’autres cas un couple élevé mais une vitesse lente. Par exemple : 525/545,
625/645 etc.
2. Dans le cas d’une incertitude il est préférable d’opter pour un meilleur
couple.
3. Si vous avez des questions lors de l’utilisation de vos servos, référez en à
votre revendeur. Normalement, le constructeur d’avions, de voitures ou de
bateaux vous donne des indications sur le plan en ce qui concerne le
couple souhaité ou nécessaire de l’équipement.
4. Même les servos du type HS-81, qui ont un couple de plus de 30Ncm, ne
sont pas adaptés pour des gros modèles. En effet, les petits servos ont
des pignons et des roues dentées plus fines que ceux des gros servos. De
ce fait, si votre modèle le permet, préférez les servos un peu plus gros.
Informations sur les servos digitaux
En plus de toute une batterie de sevos analogiques, HiTEC produit également des
servos avec amplificateur digital. Ces servos puissants vous donne la possibilité,
en combinaison avec le programmateur HFP10, de déterminer les paramètres
sens de rotation, position du neutre et débattements max., position Failsafe,
vitesse de réponse et amplitude de la zone morte.
Quels sont les avantages des servos digitaux
1. Une réponse immédiate – un servo digital émet cinq fois plus rapidement
qu’un servo analogique. Cela a comme conséquence une réaction
immédiate.
2. Exactitude de positionnement – comparé aux servos analogiques, ceux-ci
travaillent avec beaucoup plus de pas. Cela permet un positionnement
beaucoup plus fin.
3. Un couple énorme et constant – le ‘’couple de maintient» d’un servo
digital est à peu près trois fois plus élevé que sont homologue analogique.
Testez le : essayez de retenir le palonnier du servo dans une certaine
position tout en bougeant le manche. Vous n’arriverez pas à empêcher le
palonnier de bouger.
Informations importantes pour les servos digitaux
1. Si, par inattention, vous connectez un servo digital du type S de chez HiTEC
à un ancien récepteur Airtronics (SANWA), vous détruisez l’électronique du
servo.
2. Les servos digitaux ont un énorme besoin en énergie, de ce fait vous ne
devez pas utiliser des accus secs. Utilisez uniquement des accus du type
NiCd ou NiMh possédant une capacité suffisante.
3. N’utilisez en aucun cas le système BEC intégré sur presque tous les
récepteurs 2K. Pour une utilisation sécurisée, contournez le système BEC
Maintenance de vos servos
Changement
de roues dentées
HiTEC vous propose des kits de roues dentées pour tous les types de servos,
qui sont disponibles chez votre revendeur ou par poste. Pour changer les roues
dentées d’un servo, étalez tout d’abord les pièces neuves sur une surface de
travaille propre, de telle manière à ce qu’elles soient de suite accessibles lors du
démontage. Vous aurez également besoin d’un peu de graisse. Ouvrir les vis du
fond du servo jusqu’à ce que la partie supérieure puisse s’enlever et que les
roues dentées apparaissent.
To Next Page
Loading...
