924rnrn
STROKESERlES
WSM,
01092
M.2
SYSTEME
DE
LUBRiFiCATlON
1
SCHMIERUNGSSYSTEM
POMPE
A
HUlLE
La pornpe
5
huile de ce moteur est une pornpe
cycloide.
A
I'interieur du corps de pompe,
un
rotor interieur
5
quatre lobes
(3)
est engrene de maniere
excentrique avec
un
rotor exterieur
5
cinq lobes
(4)-
Le rotor interieur est entrain6 par le vilebrequin, par
I'intermediaire de pignons qui entrainent
a
leur tour
le rotor exterieur.
Lorsque le rotor interieur tourne, le rotor exterieur
tourne Cgalement et dans la merne direction.
Les deux rotors ont un centre et un nombre de
lobes differents, ce qui engendre un espace entre les
lobes comme I'indique la figure.
En
position (A),
iI
y
a
peu d'espace entre les lobes du
cBtC
de I'orifice
d'entree. Lorsque
le
rotor tourne vers la position
(B)
I'espace entre les lobes s'accroit ce qui Cree une
depression aspirant I'huile.
A I'exterieur de la lumiere d'entree indiquee en
position (C), I'espace entre les lobes diminue
progressivement, et la pression d'huile augmente.
En
position (D), I'huile est refoulee par I'orifice de
sortie.
(1)
Entree
(2)
Sortie
(3)
Rotor interieur
(4)
Rotor extbrieur
[3]
SOUPAPE DE DECHARGE
La swuy-ape d.e dCchar,ge Cvite les deteriorations du
circuit de lubrification due
a
une pression trop elevee
de
I'huile. Cette soupape est du type direct
5
bille,
qui
est
le mieux adapt6 aux basses pressions.
Lorsque la pression d'huile depasse la limite
superieure,
la
bille
(3)
est repoussee par
la
pression
de I'huile
si
bien que cette derniere peut s'echapper.
(1)
Ressort
(2)
Siege de soupape
(3)
Bille
121
OLPUMPE
Die
in
diesem Motor vorgesehene Olpurnpe
ist
ais
Trochoidpurnpe ausgelegt.
lnnerhalb des Pumpengehauses
ist
das inneres
4-
Flugelrad
(3)
exzentrisch
mit
dem BuReres
5-
Flagelrad
(4)
gekoppelt.
Das
innere Fliigelrad wird
uber
Getriebe
durch
die Kurbelwelle angetrieben,
die ihrerseits
fur
die Umdrehung des auBeren
Flugelrades sorgt.
Wenn das innere Flugelrad dreht,
so
dreht auch
das auRere Flugelrad
in
gleicher Richtung.
Die beiden Flugelrader verfugen uber eine
unterschiedliche Anzahl an Flugeln, sowieuber einen
unterschiedlichen Mittel-punkt, der fur einen
Abstand zwischen den Flugeln, wie
in
der Abbildung
gezeigt, sorgt.
In
position (A)
ist
nur
ein
geringer
Abstand zwischen denFlugeln am EinlaBschlitz
vorhanden. Wenn das Flugelrad
in
Position
(B)
dreht,
so
vergroBert
sich
der Abstand
zwischen
den Flugeln
und schafft einen Negativdruck, durch den das
01
angesaugt wird.
AuBerhalb des EinlaBschlitzes wird der Abstand
zwischen den Flugeln, wie
in
Position
(C)
gezeigt,
allmahlich' geringer und der Oldruck steigt an.
In
Position (D) wird das
01
uber den AuslaBschlitz
abgefuhrt.
(1)
EinlaR
(2)
AuslaR
(3)
lnneres Flugelrad
(4) AuReres Flugelrad
[3]
UBERDRUCKVENTIL
Das Oberdruckventil verhindert eine Beschadig-
ung des Schmierungssystems infolge hohen Oldrucks.
Dieses Uberdruckventil
ist
als unmittelbar wirkendes
Kugelventil ausgelegt und insbesondere fur niederen
Druck geeignet.
Wenn der Oldruck
die
obere
Grenze
uberschreitet,
wird die Kugel
(3)
durch den Oldruck zuruck-
geschoben,
so
daB das
01
austritt.
(1)
Feder
(2)
Ventilsitz
(3)
Kugel
M-12
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