Linz electric SP-E1C - Page 17

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RÉGLAGE DE LA TENSION ET DE LA VITESSE DE ROTATION
Les opérations de réglage doivent être eectuées seulement par du personnel spécialisé car il y à le risque
d’électrocution.
Le contrôle de la tension de sortie de l’alternateur doit être eectué à la vitesse de rotation nominale.
Petits écarts dans la tension de sortie peuvent être causés par le fait que la vitesse de rotation est diérente de celle nominale. Il
faut donc considérer que la tension de sortie est variable proportionnellement au carré de la variation de la vitesse ; dans le cas où,
à une certaine vitesse, on veut corriger la tension de sortie il faut suivre les indications suivantes après avoir arrêté l’alternateur:
a) Augmenter la capacité du condensateur d’excitation pour augmenter la tension.
b) Diminuer la capacité du condensateur d’excitation pour diminuer la tension.
Circuit de charge batterie
Sur les alternateurs de la série SP10 et E1C/2 on peut ajouter un circuit pour charger les batteries qui donne la
possibilité d’alimenter un courant d’excitation maximum de 10 A. Le pont à diode du circuit charge-batterie est normalement
prévu pour 600 V - 10 A.
Excitation de l’alternateur
Après le démontage ou à cause d’un rare inconvénient, il est possible que l’alternateur se désexcite; dans ce cas il faut
l’exciter (après l’avoir régulièrement accouplé au moteur thermique) en applicant aux bornes de sortie une tension de 12 V c.c.
pendant le temps nécessaire à l’excitation avec l’alternateur à la vitesse nominale. C’est conseillé de connecter en série un fusible
de 10 A - 250 V. à l’ un de deux conducteurs placés entre les batteries et les bornes de sortie.
Contrôle des diodes tournantes
Le système le meilleur pour contrôler l’état des diodes tournantes c’est avec une ampoule et une batterie, car il n’est pas
nécessaire de débrancher le pont à diodes de son bobinage. Il faut utiliser une batterie à 12 V. et une ampoule comme celle des
pleins phares des voitures (puissance d’environ 50 W). Les deux branchements doivent être eectués comme indiqué ci-après
et l’ampoule devrait s’allumer régulièrement seulement quand le branchement est eectué comme indiqué dans la g. 8 (A:
ampoule allumée, B: lampe éteinte).
Roulements
Les roulements de l ’alternateur sont graissés à vie, donc l ’entretien n ’est pas nécessaire pendant une période de plus de 10000
heurs. Lorsque d’un entretien du générateur il est conseillé de nettoyer les roulements avec un solvant approprié.
TYPE DE ROULEMENT
Alternateur Côté accouplement Opposé à l’accouplement
SP10 6204-2Z-C3
E1C10 6305-DDU-C3E 6204-2Z-C3
E1C11 6207-2Z-C3 36205-2Z-C3
E1C13 6208-2Z-C3 6305-DDU-C3E
DEFAUT CAUSE DU DEFAUT OPERATION A EFFECTUER
Tension à vide
basse
1) Vitesse d’entraînement trop faible 1) Remmener à la vitesse nominale
2) Défaut du pont à diodes 2) Contrôler et remplacer la diode
3) Condensateur avec une capacité insusante 3) Augmenter la capacité du condensateur
4) Défaut d’un bobinage 4)
Contrôler la résistance et remplacer la pièce
détériorée
Tension à vide
élevée
1) Condensateur avec capacité trop élevée 1) Réduire la capacité du condensateur
2) Vitesse de rotation trop élevée 2) Régler le moteur thermique à la vitesse nominale
L’alternateur ne
s’excite pas
1) Vitesse de rotation insusante 1)
Contrôler la vitesse de rotation et régler à la
vitesse correcte
2) Erreur de branchement 2)
Contrôler le schéma électrique et réparer le
branchement
3) Défaut du condensateur 3) Remplacer le condensateur
4) Défaut des bobinages 4)
Contrôler la résistance des bobinages et remplacer
la pièce défectueuse
5) Panne sur diodes tournantes 5) Contrôler et remplacer les diodes
Tension correcte
à vide mais basse
en charge
1) Panne sur diodes tournantes 1) Contrôler et remplacer les diodes
2)
Vitesse de rotation trop basse en charge
2)
Calibrer le régulateur de vitesse
3) Charge trop élevée 3) Réduire le courant de sortie
4)
Cos de la charge trop bas
4)
Brancher un condensateur en parallèle à la charge
avec cosφ le plus bas
Fonctionnement
bruyant
1) Faux couplage 1) Contrôler et modier l’alignement
2) Court-circuit sur le bobinage ou sur la charge 2)
Contrôler les bobinages et les charges et remplacer
la pièce défectueuse
3) Roulement défectueux 3) Remplacer le roulement
Tension instable
1) Rotation du moteur irrégulier 1) Contrôler le moteur thermique et intervenir
2) Mauvais contact des connexions 2) Vérier et refaire les mauvais connexions
3) Présence d’une charge irrégulière 3) Contrôler les charges et éliminer celles irrégulières
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