34
1
3
2
8. VERGASER
6. AUSPUFFSYSTEM
9. EINLAUF-PHASE
Z.21R SPEC.2
PULLSTART
MA00162
GEBRAUCHSANWEISUNG
7. SEILZUGSTARTER
!
2. WARNHINWEISE
BEST. NR.:
32171
2.12 PS
30.000 RPM
• Lassen Sie Ihr Modell mit laufendem Motor keinesfalls unbeaufsichtigt. Im Falle eines De-
fekts könnte dies ein Feuer am Modell oder in seiner Umgebung verursachen.
• Verbrennungsmotoren produzieren gesundheitsschädliche Abgase. Eines davon ist Kohlen-
monoxid, welches beim Einatmen zum Tod führen kann! Betreiben Sie Ihren Motor deshalb
nur im Freien oder in gut gelüfteten Räumen.
• Verbrennungsmotoren inkl. aller umliegenden Anbauteile werden beim Betrieb sehr heiß. Be-
rührungen können zu schweren Verbrennungen führen.
• Versuchen Sie niemals einen laufenden Motor mit den Fingern zu stoppen. Unterbrechen Sie
die Kraftstoffleitung oder halten Sie den Luftfilter zu.
• Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet, dieser Motor ist kein Spielzeug.
1. TECHNISCHE DATEN
Hubraum .21 (3.49ccm)
Auslass Rear
Bohrung 16.4mm
Hub 16.4mm
Laufbuchse ABC
Anzahl Kanäle 3+1 (3 transfer-, 1 exhaust-port)
Kurbelwelle SG-Shaft
Kurbelgehäuse LRP XXXX .21 Heavy Duty, black coloured
Kolben Fully CNC-machined, high-silicium alloy
Pleuel Fork shaped aluminium using double bushings
Glühkerze LRP Standard style R5 (No. 35050) included
Vergaser
LRP PowerCarb 14S-2 slide carburetor with 7mm venturi,
aluminium design
Max. Power* 2.12 PS
Max. U/min* 30.000
Gewicht 410g
*Angaben hängen vom verwendeten Kraftstoff, Krümmer und Einstellung ab.
4. LUFTFILTER
5. GLÜHKERZE
Benutzen Sie niemals Benzin von der Tankstelle oder Flugkraftstoff! Verwenden Sie nur frischen
Zweitakt Modellauto Kraftstoff. Wir empfehlen einen unserer hochwertigen LRP Energy Power
Fuel Kraftstoffe zu verwenden (No. 35710: 25% 1L / No. 35730: 25% 3,5L). Für den LRP Z.21R
Spec.2 Pullstart sollten Sie einen Kraftstoff mit einem Nitromethangehalt von 25% verwenden.
Überschreiten Sie niemals 36%. Je höher der Nitromethangehalt, desto kürzer die Lebensdauer
Ihres Motors!
Ein guter Luftfilter ist sehr wichtig für das Leben Ihres Motors. Lassen Sie den Motor niemals
ohne Luftfilter laufen, da sofort dauerhafte Schäden entstehen! Vergessen Sie nicht, den Luft-
filter vor der Nutzung mit einem geeigneten Öl zu tränken. Reinigen Sie den Luftfilter spätestens
nach jedem zehnten Tank. Ersetzen Sie den Luftfilter alle 3 Liter.
Wir empfehlen unseren LRP Hi-Flow 2-stage Luftfilter (No. 36560) in Verbindung mit dem LRP
Hi-Flow Luftilteröl (No. 36590).
Nutzen Sie nur Kerzen in Standard Bauweise für diesen Motor. Wir empfehlen unsere hoch-
wertigen LRP Platinum / Iridium Glühkerzen (No. 35030 - No. 35060, erhältlich als R3 bis R6).
Prüfen Sie diese regelmäßig und fahren Sie niemals mit einer abgenutzten oder alten Glühker-
ze, da diese Ihren Motor beschädigen könnte. Bei zu mager eingestelltem Motor werden die
Glühkerzenwendel matt. Spätestens dann müssen sie getauscht werden. Die Glühwendel einer
normalen Kerze sollten glänzend wie Chrom bleiben. Bei übermäßigem Verschleiß sollten Sie
eine zusätzliche 0.1mm Scheibe unter den Brennraum legen. Wenn auch immer Sie Probleme
mit dem Motor haben, daß dieser ohne ersichtlichen Grund ausgeht, sollten Sie als erstes die
Glühkerze wechseln!
TIPP: Verwenden Sie unter normalen Einsatzbedingungen für den LRP Z.21R Spec.2 Pull-
start grundsätzlich eine LRP Platinum / Iridium R5 (#35050) Kerze. Bei Sprit mit hohem
Nitrogehalt oder an sehr heißen Tagen empfehlen wir eine LRP Platinum / Iridium R6 (No.
35060) Kerze.
Sehr geehrter Kunde,
vielen Dank, dass Sie sich für dieses LRP Produkt entschieden haben. Mit dem Kauf dieses
Verbrennungsmotors haben Sie sich für ein Hochleistungstriebwerk entschieden, welches keine
Kompromisse in Sachen Leistung und einfache Einstellbarkeit eingeht. Der LRP Z.21R Spec.2
Pullstart ist der perfekte Austausch-Tuningmotor für vorhandene .21 RTR-Serienmotoren. Wir
wünschen Ihnen viel Spaß mit Ihrem neuen Motor.
Bitte lesen Sie die folgenden Informationen um sicherzustellen, dass Ihr LRP Z.21R Spec.2 Pull-
start stets zu Ihrer vollsten Zufriedenheit funktioniert.
Bitte lesen und verstehen Sie diese Anleitung vollständig bevor Sie den Motor einbauen.
Mit der Inbetriebnahme dieses Produktes erklären Sie sich mit den LRP Gewährleistungs-
/Garantiebedingungen einverstanden.
Fahren Sie niemals ohne Resonanz-Rohr, da dies zu Überhitzung des Motors führt und den Motor
beschädigen kann. Ein gutes Resonanz-Rohr hat einen sehr großen Einfluss auf die Laufeigen-
schaften und die Leistung eines Zweitakt Motors. Für den LRP Z.21R Spec.2 Pullstart empfehlen
wir unser 1/8 Off-Road Competition Auspuffsystem (No. 36200) für beste Performance.
Ziehen Sie den Seilzugstarter immer gerade heraus und achten Sie drauf, dass die Schnur nir-
gendwo scheuert. Ziehen Sie den Seilzugstarter nie vollständig heraus, da dies den Seilzugstar-
ter übermäßig beansprucht und u.U. beschädigt (Verwenden Sie nur 2/3 der Gesamtlänge der
Schnur, da dies genug ist um den Motor zu starten). Achten Sie darauf, dass der Seilzugstarter
nicht mit Kraftstoff in Kontakt kommt. Der Seilzugstarter ist so gebaut, dass er den Motor gegen
den Uhrzeigersinn dreht.
Drehen Sie niemals die Schwungscheibe im Uhrzeigersinn, da sonst Schaden am Seilzug-
starter entstehen.
Die Werkseinstellungen sind ein guter Ausgangspunkt, wenn Sie mit Ihrer Vergasereinstellung
nicht zufrieden sind. Drehen Sie die Nadeln vollständig hinein (Vorsicht: Überdrehen Sie diese
nicht!) und lösen Sie sie anschließend wieder die unten angegebenen Umdrehungen.
Standgasschraube (#1):
Bestimmt die Luftmenge bei geschlossenem
Vergaser und dient als mechanischer Anschlag
für den Gasschieber. Drehen Sie im Uhrzeiger-
sinn für höhere und gegen den Uhrzeigersinn
für niedrigere Leerlaufdrehzahl. Der Vergaser
sollte bei Neutralstellung des Gasservos 0.5-
1.0mm geöffnet sein.
• Unterer Bereich (#2): 3,5 Umdrehungen
• Hauptdüsennadel (#3): 3,0 Umdrehungen
Nadel für unteren Drehzahlbereich (#2):
Bestimmt den Kraftstofffluss bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Drehen Sie sie im Uhrzei-
gersinn für eine magerere und gegen den Uhrzeigersinn für eine fettere Einstellung.
Hauptdüsennadel (#3):
Bestimmt grundsätzlich den Kraftstofffluss (wenn der Vergaser weit geöffnet ist). Gleiche Dreh-
richtung wie bei #2.
Das richtige Einlaufen lassen Ihres Motors ist ein sehr wichtiger Punkt um sicherzustellen, dass
Sie maximale Leistung und Lebensdauer erhalten. Nehmen Sie sich hierfür Zeit und überstürzen
Sie nichts. Verwenden Sie keinen Einlaufstand, sondern fahren Sie den Motor direkt im
Auto ein. Fahren Sie mit demselben Kraftstoff, den Sie auch im späteren Betrieb verwenden
wollen. Ein spezieller Einlaufsprit wird nicht benötigt. Falls Ihr Motor nicht leicht startet, können
Sie die Glühkerze ½ Umdrehung lösen um die Kompression des Motors zu verringern. Vergessen
Sie aber nicht, die Glühkerze wieder festzuschrauben, nachdem der Motor läuft!
Ablauf:
• Starten Sie den Motor und stellen Sie die Hauptdüsennadel sehr fett (es muss viel Rauch aus
dem Auspuff kommen!).
• Lassen Sie den Motor für 2 Min. im Leerlauf laufen, um den Motor zu erwärmen. Ggf. die Leer-
laufdrehzahl über die Standgasschraube etwas erhöhen, damit der Motor nicht ausgeht.
• Fahren Sie nun den Tank Ihres Autos leer. Das Auto wird wegen der fetten Vergasereinstel-
lung langsam und träge sein. Dies ist normal und wichtig.
• Lassen Sie den Motor nicht zu hoch drehen, fahren Sie nur Halbgas auf der Geraden.
• Der Motor sollte nicht zu kalt oder zu heiß während der Einlaufphase sein. 70-90°C sind per-
fekt.
• Lassen Sie den Motor nach jedem Tank für 15 Min. abkühlen.
• Wir empfehlen dies 4 Tankfüllungen durchzuführen, bevor Sie weitere Einstellungen vorneh-
men.
LRP electronic GmbH,
Wilhelm-Enssle-Str. 132-134, 73630 Remshalden, Deutschland
info@LRP.cc
www.LRP.cc
Technik + Service Hotline: D: 0900 577 4624 (0900 LRP GMBH)
(0,49
€
/Minute aus dem deutschen Festnetz)
A: 0900 270 313 (0,73
€
/Minute aus dem österreichischen Festnetz)
3. KRAFTSTOFF
LRP_S8 BX_Anleitung_071221_v02.indd 34LRP_S8 BX_Anleitung_071221_v02.indd 34 21.12.2007 16:39:3421.12.2007 16:39:34
To Next Page
Loading...
