E-504
Wird für Bremsstellung der Hochdruck gewählt, ist die Fliehkraft-
regelung außer Betrieb und der Hochdruck verstellt die Blätter bis
zum Anschlag "Bremsstellung".
Das Umschalten auf Hochdruck erfolgt über ein Magnetventil am
Regler, das über einen Mikroschalter am Leistungshebel aktiviert
wird. Nachfolgende Bilder zeigen das System.
Siehe auch Manual E-508 für den Regler P-480-( ) sowie
Manual E-1046 für den Regler P-980-( ).
Der Propeller hat ein einfach wirkendes System, bei dem die natür-
lichen Verstellkräfte der Blätter mit Fliehgewichten immer auf große
Steigung/Segelstellung verstellen. Der Regler liefert Öldruck zur
Steigungsverminderung.
4.6 Propeller-Enteisung
Die Propeller können mit einer elektrischen-Enteisung ausstattet
sein. Die Enteisungsgummis werden in der üblichen Art auf das Blatt
geklebt. Der Rest der Anlage entspricht den üblichen Bauteilen mit
Schleifring und Verbindungskabeln.
Seite 15 08.09.2005
A speed adjusting lever changes the pre-load of the speeder spring.
This results in an engine speed change. In high pressure mode for
reverse the pilot valve is inoperative and the high pressures pushes
the blades into reverse.
The change from low pressure to high pressure acts via a magnetic
valve, which is installed on the governor. The magnetic valve is ac-
tivated by a micro switch, which is installed on the power lever. The
following pictures show the system.
Also refer to manual E-508 für the P-480-( ) governor as well as
E-1046 for the P-980-( ) governor.
Due to the natural twisting forces of the blades with counterweights
installed, the single acting system of the propeller always turns the
blades into high pitch/feathering position.
4.6 Propeller de-icing
The propeller may have electrical de-icing systems installed. The de-
ice boots are bonded onto the blades as usual. The rest of the
system is equal to existing components, with slipring and wire
harness.
Page 15 2005-09-08
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