MT-Propeller MTV-6 R Series - Blade angle play; Sluggish rpm change; Surging rpm

E-504
8.2.2 Verdrehen des Blattes
Ursache: Blattlagerung hat sich gesetzt und/oder Spiel durch Ab-
nutzung in der Verstelleinrichtung (Vertellzapfen,
Gleitstein)
Behebung: Bei mehr als 2°, Propeller zur Korrektur ins Werk oder
eine zugelassene Werkstatt.
8.3 Träge Verstellung bei Prüfung am Boden
Ursache: l. Kaltes Öl (zähflüssig)
2. Schwergängigkeit der Verstelleinrichtung
Behebung: 1. Motor ausreichend warm laufen lassen
2. Prüfe durch Drehen der Blätter von Hand. Wenn im
Bereich des Blattwinkelspiels Schwergängigkeit
festgestellt wird, Werk verständigen.
8.4 Drehzahlschwankungen (An- und Abschwellen)
Ursache: 1. Luft im System
2. Ölschlamm im System
3. Falsche Reglerfeder
4. Falsche Grundeinstellung der Blattwinkel im Pro-
peller
5. Abrupte Betätigung Drehzahlhebels
6. Falsche Vergasereinstellung
7. Pendeln der Tachowelle
Behebung: 1. Durch mehrmaliges Betätigen des Drehzahlhebels
bei ca. 1800 rpm mit Drehzahlabfall von etwa 500
rpm Luft beseitigen.
2. Reinigung der Ölleitungen im Motor, im Verstellzy-
linder des Propellers und evtl. im Regler
Seite 35 12.12.1997
8.2.2 Blade angle play
Cause: Blade bearing loose by seating and/or increased play
by wear in the pitch change mechanism (pitch change
pin, pitch change block)
Remedy: If more than 2°, return propeller to the factory or any
approved repair station.
8.3 Sluggish rpm change
Cause: l. Oil is cold
2. Excessive friction
Remedy: 1. Run the engine until the green arc of the oil tem-
perature is reached.
2. Move blades by turning them with hands within the
angular play. If excessive friction exists, the blade
retention system has to be inspected, contact fac-
tory.
8.4 Surging rpm
Cause: 1. Trapped air in propeller piston
2. Sludge deposit
3. Wrong speeder spring in the governor
4. Wrong pitch stops in the propeller
5. Abrupt movement of propeller or throttle control
6. Wrong carburetor setting
7. Oscillating tachometer
Remedy: 1. Move propeller control at least twice every time be-
fore flying at about 1800 rpm with a drop of about
500 rpm.
2. Clean oil tubes in the motor, in the propeller piston
and eventually in the governor (only possible at the
manufacturer's).
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