Beim schnellen
Fliegen
(Kunst-,
Starkwind-
und
Hangflug)
könnendie
Aufsteckflügel beidseitig
abgenommen
und durch die
Steck-Randbögen
ersetzt
werden.
Die
Grundgeschwindigkeit
und die
Wendigkeit
wkd
dadurch
erhöht.
Mit
der
Variation der Spannweite
durch die
Aulsleck-
flügel kann der Geschwindigkeitsbereich
und damit
das Einsatzleld
vom
Piloten
selbsl
gewählt
werden.
Wkd
eine
Anderung
der Spannweite
durch
die
Aufsteckllügel
während
eirres
Flugtages
vorgenom-
men, bedarf es erfahrungsgemäß
einer
gewissen
Gewöhnungszeit, um
wieder die optimale
Leistung
erlliegen
zu können.
Nutzen Sie die
Möglichkeiten, die
diese
Einrichtungen
(Schwerpunktballast,
Flaperons und
Aufsteckflügel)
bieten. Nach einer
gewissen
Experi-
mentiezeit
werden
Sie
lhr Modell
leicht
den
jeweili-
gen
Verhältnissen
anpassen
können.
Seitenruder
Der
Seitenruder-Abschlu
ßsteg
ist bereits
werkssei-
tig in der
Form
eingeklebt.
Die
Flosse
bleibt dadurch
absolut
gerade,
die Oberfläche des
Ruders
ist
opti-
mar.
Als
Seitenruderlagerstab
wird
der
leichte Aluminium-
slab
veMendet.
Er ist
paßgenau
und
reduziert das
Lagerspiel aul ein
Minimum.
Lagerstab beim
Aufkleben in das Lagerrohr einstek-
ken, dadurch
wird
ein exaktes
Ausrichlen
gewährlel-
stet. Lagerstab am oberen
Ende ca.
4 mm
abwinkeln
und
im
oberen
Abschlußklotz des Seitenruders
ver-
senKen.
Als Ruderscharnier
werden zwei neue Ruderlager
eingesetzt.
Dadurch
kann
sich
das Seitenruder
bei
Überlastung
(Transporl,
harte Landung) ohne
große
Beschädigung
vom Rumpl lösen.
Die
Schlitze
sind
beim
Bau auf
4 mm zu vergrößern.
Trcnnbares Rude ager
Beim Zusammenbau
wird
das Seitenruder
dann auf
die
Ruderlager
mit
etwas
Druck aufgeclipsl.
Kabinenhaube
Die Kabinenhaube und der
Kabinenrahmen sind
bereits
paßgenau
ausgef
räst.
Als
Haltestift
3
für die Kabinenhaube
wird ein
Alumi-
niumniel
veMendet. Durch den
großen
Kopl
des
Niets ist eine bessere
Verklebung
mit
dem
Kabinen-
rahmen
gewährleistet.
Die Verklebung
Rahmen/Haube erfolgt
-
wie in der
Bauanfeitung beschrieben
-
mrl klarem Kontaktkle-
oer.
F
-
Schleppkupplung
Eine einlache und
zuverlässige F-Schleppkupplung
wird wie
lolgt
eingebaut:
Auf der
rechten
Rumpfseite
wird möglichst nahe der Rumplspitze ein
senkrechter Schlitz
von ca. 2 x 5
mm
angebracht.
Mit
Bohrer o 1
,5
mm
vorbohren
und
mit kleiner Schlüs-
selfeile ausleilen.
Führungsrohr
(Reststück von PVC
-
Rohr s 3 mm)
und
Kupplungsdrahto
1,3 x350
mm)der Rumplkon-
tur
zwischen
Schlitz
und
Kupplungsservo
(dieses
Servo
sollte
mindestens ein Drehmoment
von
2
cm/kp
aulbringen
können) anpassen. Stahldraht
milGabelkopf
20verlöten, in das
Führungsrohr
ein-
schieben und
in den Servoablriebshebel
möglichst
nahe
dem
Drehpunkt einhängen.
Stahldrahl so
ablängen und
entgraten, daß bei
Neutralstellung
des Ruderhebels das
Ende des Stahldrahtes
im
Schlitz sichtbar
wird.
Rumplwand aufrauhen
und Führungsrohr so
einhar-
zen, daß der Stahldraht
mitlig am Schlitz
anliegt.
Führungsrohrevtl. mit
Holzleisten
bis
zum Aushärten
zum Rumpl
hin verstreben. Funktion überprüfen.
Das Schleppseil
kann nun
mit
einer
einlachen
Schlaufe
in den Schlitz
gesteckt
und durch den
Stahldraht
verriegelt werden.
Achtung:
Ferngesteuerte
Modelle
sind
kein Spiel-
zeug im üblichen Sinne.
lhr Bau und
Be-
trieb erlorderl lechnisches
Verständnis,
handwerkliche Sorgfalt, sowie
Disziplin
und
Sicherheitsbewu ßtsein.
Fehler und Nachlässigkeiten beim
Bau
und
Betrieb
können Personen- und Sach-
schäden
zur Folge
haben. Da der
Her-
steller
keinen Einfluß auf ordnungsgemä-
ßen
Zusammenbau,
Wartung und
Be-
trieb
hat, weisen wir ausdnicklich
auf
diese Gefahren
hin.
Trennbares
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