USE AND MAINTENANCE INSTRUCTIONS
MANUALE DI USO E MANUTENZIONE
Box passerelle
Passerella a scomparsa
EDITION OF 02/2012
9
WARNINGS AVVERTENZE
VERIFICARE, MENSILMENTE DURANTE
I PERIODI DI UTILIZZO, IL CONTATTO DI POTENZA
DEL TELERUTTORE DEL MOTORE, IL SERRAGGIO
DELLE VITI DI FISSAGGIO DEL CABLAGGIO
E LA TENSIONE DI CARICA DELLE BATTERIE
PER EVITARE CHE, ASSORBIMENTI TROPPO ALTI
INCOLLINO IL CONTATTO DEL TELERUTTORE.
Controllo del teleruttore del motore con
bobina di sgancio
n Se il contatto di potenza del teleruttore del motore si incolla
questo continua a girare anche se non azionato, si surriscalda,
facendo intervenire la termica. Quest’ultima però risulta inefficace
perché pur diseccitando la bobina del teleruttore non apre il
circuito (contatto incollato).
Per questo motivo le nostre elettroniche sono cablate con un cavo
denominato Motor Safety il quale segnala all’elettronica lo stato
del teleruttore. Quindi se viene rilevata una tensione di alimenta-
zione al motore, nonostante nessun comando sia attivo, interviene
con il filo del cablaggio denominato “alla bobina di sgancio - to the
shunt trip breaker” che eccita la bobina di sgancio (a carico del
cliente per le linee 12/24V, inclusa nel quadro di trasformazione
per le 220V/380V) accoppiata al magnetotermico sganciandolo
meccanicamente in alcuni sec.
ATTENZIONE: La bobina di sgancio è utilizzabile solo se
la linea di potenza del motore è protetta da un magne-
totermico e non da un fusibile.
n Nel caso in cui, alla stessa idraulica della passerella, siano
abbinati prodotti con un elettronica non predisposta al controllo
del teleruttore del motore, sarà necessario implementare
l’impianto con il box cod. 9534.001.002.00, che permetterà di
mettere in sicurezza tutto il sistema, estendendo il controllo anche
ai prodotti la cui elettronica non lo prevede.
IN ORDER TO AVOID CONTACT BONDING OF ENGINE
CONTACTOR, DUE TO TOO HIGH ABSORPTIONS,
YOU ARE KINDLY REQUESTED TO MONTHLY VERIFY
POWER CONTACT OF ENGINE BREAKER, TIGHTENING
OF SCREWS FOR CABLES FIXING AND BATTERIES
CHARGE TENSION DURING USAGE PERIODS.
Check of engine contactor with shunt trip breaker
n If power contact of engine breaker gets bonded, engine keeps
on working even if not handled; it overheats and involves the fuse
wire. In this case fuse wire is not effective because, even if it de-
energizes breaker coil, it does not open the circuit (contact is
bonded).
For this reason, our electronic units are supplied with a cable
called “Motor Safety” which signals the state of contactor to the
electronic unit. Therefore, if a charge tension to the engine is
detected even if all controls are inactive, a cable called “to the
shunt trip breaker” intervenes by energizing the shunt trip breaker
matched with the magnetothermic switch and mechanically
breaking it in a few seconds (shunt trip breaker is at shipyard care
for 12/24V items while it is included in the inverter for 220/380V
items).
WARNING: shunt trip breaker can be used only if engine
power line is protected by a magnetothermic switch
and not by a fuse wire.
n In case items with an electronic unit non-arranged for engine
contactor check are matched to the same gangway hydraulic unit,
it is necessary to implement the system with box code
9534.001.002.00, which will secure all the system and will also
check the products with an electronic not arranged for it.
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