Ozone Rush 4 - Page 27

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FRANCAIS
activement en turbulence. Si vous sentez que le nez de la voile perd de
la pression interne vous pouvez mettre les C en tension pour garder
le nez ouvert. La tension nécessaire et l’intensité de l’action dépend
de la turbulence rencontrée, mais soyez toujours doux au départ afin
d’apprendre les sensations données par la voile et pour éviter de forts
mouvements de tangage.
A NOTER : Cette méthode de contrôle convient pour les
transitions en conditions « normales » sans fortes turbu-
lences, elle ne remplace pas un pilotage actif aux freins en
conditions fortement turbulentes. Si vous n’êtes pas sûr des
conditions, revenez à une position « bras hauts », relâchez
les élévateurs C et pilotez activement la voile à l’aide des
freins.
IMPORTANT: Faites attention à ne n’utiliser que de faibles
actions sur les élévateurs car vous risquez de décrochez une
partie de la voile si vous êtes trop enthousiaste. Préparez-
vous à beaucoup d’entraînement car cette nouvelle méthode
peut demander un certain temps avant de devenir naturelle,
efcace et confortable.
Virage
Pour vous familiariser avec La Rush 4 vous devez effectuer vos pre-
miers virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Rush
4, vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous
penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage, puis ac-
compagnez doucement avec le frein du même côté jusqu’à obtenir
l’inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce
virage, utilisez le frein extérieur.
IMPORTANT: En vol à vitesse minimum, pensez à relever
votre main extérieure pour déclencher votre virage. Vous
éviterez alors un départ en vrille (décrochage asymétrique).
Atterrissage
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les
conditions aérologiques) jusqu’à 1 mètre sol pour freiner progres-
sivement et complètement afin de ralentir jusqu’au décrochage en
prenant contact souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous
provoqueriez une ressource suivie d’un atterrissage brutal. Dans le
cas d’un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez
vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l’arrondi doit être complet sur tout le
débattement, à l’inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent
fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile dès que
vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progressive-
ment votre aile jusqu’au décrochage. Si en s’affalant votre aile vous
tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être affalée avec les
élévateurs C pour limiter l’effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d’atterrissage
an de vous donner assez de marge pour corriger une er-
reur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à
fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d’approche efficace et adaptée au terrain et
aux conditions aérologiques (PTU, PTS…).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions
aérologiques mouvementées à l’atterrissage et soyez en léger désé-
quilibre avant (appui sur la ventrale) lors de l’arrondi.