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FRANÇAIS
! ATTENTION: Pendant toutes ces phases, il faut tenir en main l’in-
terrupteur d’arrêt et être prêt à l’actionner en tout cas d’anomalie. Dans
ce dernier cas il faut le tenir pressé jusqu’à l’arrêt complet du moteur.
Une fois démarré le moteur, nous vous recommandons de faire un test
de bon fonctionnement du bouton d’arrêt. Après ce contrôle, redémar-
rer le moteur sans accélérer et sans utiliser le starter. A ce moment-là
faire tourner le moteur au ralenti en donnant de légères accélérations
jusqu’à obtenir la température de bon fonctionnement.
4 - RODAGE
Pour optimiser l’ajustement du moteur et de la transmission au pre-
mier fonctionnement, en préservant sa fiabilité, il est indispensable
d’effectuer un rodage. Suivre donc les indications suivantes: une fois
démarré le moteur, le faire tourner au ralenti en donnant de légères
accélérations jusqu’à obtenir la température de bon fonctionnement. On
conseille 15 minutes de fonctionnement du moteur avec une variation
de la puissance moyen-basse, en donnant de légères accélérations de
différentes intensités. Ensuite vérifier le tarage du ralenti. Pendant les
premiers vols ou pour les premiers 20 litres d’essence on conseille de ne
pas laisser tourner le moteur au régime maximum trop longtemps, en
tenant en considération que le moteur 2 temps supporte avec peine les
régimes de rotation constants, même à moyenne puissance. On recom-
mande donc de changer régulièrement le régime de rotation du moteur.
Après le premier vol nous vous conseillons de contrôler la carburation.
Répéter le cycle de rodage à chaque fois que l’on remplace une quel-
conque des pièces suivantes: piston, segments, cylindre, embiellage ou
roulements du vilebrequin.
5 - ARRET DU MOTEUR
Pour arrêter le moteur actionner le bouton approprié jusqu’à l’arrêt
complet.
Si le moteur est équipé avec la commande d’accélérateur Polini, le
bouton d’arrêt est rouge et se trouve dans la partie supérieure; au
cas contraire, suivre les indications du constructeur du châssis ou de
l’accélérateur pour déterminer la position du bouton d’arrêt.
6 – CONTRÔLE DE LA CARBURATION
Le réglage de la carburation doit être fait par du personnel qualifié.
Il est possible de faire une vite analyse de la carburation en contrôlant
la couleur de la bougie.
Pour faire cela, il faut arrêter le moteur immédiatement après l’avoir
fait fonctionner quelques minutes sous charge.
Enlever la bougie en la dévissant avec la clé appropriée et vérifier la
couleur de la porcelaine, qui doit être de couleur noisette ou qui tire sur
une couleur sombre. Une couleur claire de l’électrode de la bougie est
symptôme d’une carburation trop pauvre; l’usage du moteur dans ces
conditions peut facilement porter à la rupture du moteur.
N’utilisez pas le moteur dans ces conditions et adressez-vous à un centre
autorisé pour le réglage.
7- NETTOYAGE
Effectuer le nettoyage du moteur seulement à moteur arrêté et froid,
pour éviter tout risque de brûlure. Nettoyer le moteur en utilisant un
chiffon doux imbibé de produits neutres et non-agressifs.
! AVERTISSEMENT: L’utilisation de solvants peut abimer le mo-
teur, la peinture et les parties en caoutchouc.
8 – TRANSPORT
! ATTENTION!
Effectuer le transport seulement lorsque le moteur est froid.
Suivre les indications du constructeur du châssis pour un transport cor-
rect et pour les modalités d’usage du réservoir de l’essence pendant le
transport. Faire attention à l’essence pendant le transport: une fuite
pourrait provoquer un incendie.
! ATTENTION: pendant le transport du moteur, on conseille de
laisser monté sur le moteur la bride de l’hélice, bloquée avec son écrou;
cela pour éviter que le filet saillant peut s’endommager ou qu’une chute
éventuelle peut endommager le vilebrequin.
8.1 - TRANSPORT DU MOTEUR AVEC CARBURATEUR A CUVE
Le carburateur a cuve a été pourvu d’un soupirail du carburant qui a été
crée exprès pour le transport du paramoteur couché.
Pour vider le carburateur pour le transport, dévisser l’écrou de soupirail
en laiton d’un demi-tour (montré par la flèche, photo 2) et attendre que
toute l’essence sorte et conflue dans le réservoir. Resserrer l’écrou en
laiton. A ce point-là le carburateur est vidé de toute l’essence et on peut
incliner le moteur pour le transporter.
! ATTENTION: ne jamais dévisser plus d’un demi-tour l’écrou de
soupirail pour éviter d’endommager le joint de tenue. Ne jamais serrer
avec trop de force.
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9 – ENTRETIEN PERIODIQUE
! ATTENTION: TOUTES LES OPERATIONS D’ENTRETIEN DOIVENT
ETRE EFFECTUEES UNIQUEMENT PAR DU PERSONNEL COMPETENT. SI
LES OPERATIONS INDIQUEES PAR LES SUCCESSIFS POINTS DU MANUEL
NE SONT PAS CLAIRES, NOUS VOUS CONSEILLONS DE CONSULTER UNE
PERSONNE SPECIALISEE CHEZ DES REVENDEURS OU CONCESSIONNAI-
RES POLINI MOTORI. SUIVRE SCRUPULEUSEMENT LES INDICATIONS DES
POINTS SUCCESSIFS DU MANUEL.
L’entretien et les opérations nécessaires pour une mise au point optima-
le du moteur doivent être considérés comme des contrôles quotidiens de
première mise en marche du moteur. L’entretien et les réglages quoti-
diens sont simples à réaliser en suivant les instructions de ce manuel
d’assistance. L’entretien extraordinaire sera effectué par un revendeur
POLINI MOTORI, qui remplacera les pièces détériorées exclusivement
par des pièces d’origine. La fréquence de l’entretien et le type d’opéra-
tion sont décrites au paragraphe 22.
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