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ITALIANO
del carburatore minima. Si ricorda che i motori 2 tempi mal sopportano
regimi motori costanti per lungo tempo. Per avere cura del proprio mo-
tore, si consiglia di variare di tanto in tanto il regime motore. In questo
modo avremo un motore dalle prestazioni costanti ed una elasticità che
ne aumenterà l’operatività nel tempo.
11- RIMOZIONE E PULIZIA DEL FILTRO ARIA
Un filtro aria sporco può compromettere le prestazioni del motore.
Provvedere periodicamente alla sua pulizia o l’eventuale sostituzione.
Smontare il filtro allentando la fascetta, svitare le 2 viti utilizzando un
cacciavite a croce, rimuovere il coperchio del filtro ed il filtro stesso. La-
vare il materiale filtrante in acqua calda con sapone neutro. Asciugare
accuratamente e successivamente umidificarlo con idoneo olio per filtri.
Pulire con un panno l’interno della scatola filtri assicurandosi che non
vi siano corpi estranei. A questo punto rimontare il tutto. Un filtro può
essere lavato 2-3 volte dopodiché va sostituito con uno nuovo.
! AVVERTENZA: Nel caso il filtro presentasse una forte concentra-
zione di polvere o impurità sostituirlo con uno nuovo
! AVVERTENZA: La mancata pulizia del filtro compromette il cor-
retto funzionamento del motore riducendone le prestazioni. Un filtro
deteriorato può facilitare l’immissione nel motore di particelle di pol-
vere accelerando il normale deterioramento di fasce, pistone e cilindro.
12- CONTROLLO LIVELLO OLIO RIDUTTORE
Effettuare queste operazioni a motore freddo. Mantenendo il motore in
posizione verticale togliere la vite di livello olio sul carter trasmissione
(foto 3).
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OIL LEVEL
A
Verificare che il livello dell’olio sfiori il bordo inferiore del foro. Nel caso
vi fosse olio in eccesso lasciare che esso fluisca dal foro di controllo rac-
cogliendo l’olio in eccesso con una bacinella per evitare che si disperda
nell’ambiente. Se il livello risulta basso procedere al riempimento at-
traverso il raccordo di sfiato posto nella parte alta. Dopo aver eseguito
il controllo, stringere saldamente la vite. Utilizzare olio tipo ELF MOTO
GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH SLIPPAGE oppure Shell advance gear
SAE 10 W 40 API GL-3.
13- SOSTITUZIONE OLIO RIDUTTORE
Effettuare il cambio dell’olio a motore freddo. Svitare l’apposita vite
posta nella parte inferiore del gruppo riduzione/frizione (FOTO 3 - A)
Raccogliere l’olio che ne fuoriesce in un contenitore. Attendere che tutto
l’olio all’interno fuoriesca ed eventualmente inclinare leggermente il
motore per facilitare l’operazione. Riavvitare saldamente la vite. Svi-
tare il raccordo/sfiato posto nella parte superiore del carter ed inserire
100 cc di olio tipo ELF MOTO GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH SLIPPAGE.
Riposizionare il raccordo/sfiato. In alternativa si può utilizzare anche
olio tipo: Shell advance gear SAE 10 W 40 API GL-3 oppure un olio
motore viscosità 10W40 compatibile con frizione (tipo olio motore per
motociclette).
! AVVERTENZA: Non disperdere l’olio esausto nell’ambiente ma
consegnarlo agli enti designati per lo smaltimento.
14- SOSTITUZIONE CORDA AVVIATORE (FLASH STARTER)
Rimuovere l’avviatore dal motore svitando le 4 viti (foto 4).
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Rimuovere il nodo della maniglia. Fare attenzione perché la ruota cen-
trale ruoterà fino a completo scaricamento della molla; trattenerla e
farla scaricare lentamente in modo da evitare danni e pericolo di farsi
male. Rimuovere la vite centrale ed il relativo coperchio (foto 5).
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! ATTENZIONE! Sotto il coperchietto vi sono 2 denti di innesto
avviamento (verificarne l’usura ed eventualmente sostituirli) al di sotto
degli stessi 2 mollettine di dimensioni ridotte. Prestare la massima at-
tenzione per evitare di perdere questi particolari. Preparare il cordino
nuovo facendo un nodo ad un capo dello stesso. Rimuovere la ruota in
plastica e il vecchio cordino. Infilare il nuovo cordino nell’apposito foro
(foto 6), avvolgere il cordino sulla rotella (rispettando il senso di entrata
del cordino sulla rotella, foto7).
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