Rys. 4: Upewnić się, że obydwie okładziny
hamulcowe są wzajemnie równoległe i właści-
wie ustawione względem obręczy koła. Muszą
one znajdować się ok. 1 mm poniżej górnej
krawędzi obręczy koła.
Jeżeli ustawienie nie będzie prawidłowe, to
należy poluzować śrubę mocującą okładzinę
hamulcową (1) i wykonać regulację zgodnie z
powyższym opisem. W tym celu pociągnąć za
dźwignię hamulca i ponownie dokręcić śrubę
mocującą (5-8 Nm).
Rys. 5: Napięcie linki hamulcowej należy usta-
wić na nakrętce (A) w taki sposób, aby okładzi-
ny hamulcowe były oddalone od obręczy koła
o około 1,5mm.
Jeżeli konieczna będzie regulacja, to po jej
zakończeniu wystający koniec linki należy
ponownie zakleszczyć w hamulcu.
Rys. 6: Pokręcając śrubą regulacyjną ustawić
centralnie ramiona hamulcowe. Do tego po-
trzebny jest specjalny wkrętak krzyżowy.
Przy tym wielokrotnie uruchomić dźwignię
hamulcową, aby napięcie ramion hamulco-
wych rozłożyło się równomiernie po obu
stronach, co stanowi podstawę skutecznej
regulacji. Kontakt klocka hamulcowego z
obręczą koła musi być jednoczesny po obu
stronach.
Obsługa
Rys. 7: Aby zmienić wysokość kierownicy,
należy najpierw poluzować obie śruby przy
kierownicy (1). Następnie wykręcić całkowicie
śrubę dociskającą kapsel (2), kierownicę i oby-
dwa pierścienie dystansowe wyciągnąć do
góry. Pierścienie dystansowe można pozycjo-
nować indywidualnie nad lub pod kierownicą.
Mocowanie wykonać w odwrotnej kolejności.
Prace wykonywać z należytą starannością i
nie zgubić żadnych luźnych części z zesta-
wu układu kierowniczego, kierownicę
ponownie poprawnie zamontować.
Rys. 8: Po poluzowaniu zacisku siodełka
można je wyciągnąć (przestrzegać minimalnej
głębokości wetknięcia!).
Następnie ponownie dokręcić (5-8 Nm).
Rys. 9: Wkręcając śrubę pod pojazdem moż-
na nieco zredukować sprężynujące oddziały-
wanie elastomeru (układ staje się twardszy).
Przez wykręcanie sprężynowanie staje się
bardziej miękkie.
Podczas regulacji należy zwrócić uwagę,
aby pomiędzy wahaczem a śrubą nie
powstał luz.
To Next Page
