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Demontage und Montage, Motor komplett
Disassembly and reassembly of complete engine
Démontage et montage moteur complet
Despiece y ensamblado conjunto de motor
71. Utilizando la llave dinamométrica,
apretar el tornillo central con 40
Nm en el sentido de giro normal
del motor. Volver a descargar la
llave dinamométrica.
Nota: A partir de este momento,
mantener inalterada la posición
del cigüeñal.
72. Enroscar el perno de ajuste del
cigüeñal hasta que tenga ligero
contacto con éste.
Marcar la posición del perno de
ajuste.
73. El ajuste es correcto, si se puede
seguir girando el perno en el
bloque motor unas 0,75 a 2,25
vueltas hasta que se asiente.
Nota: Si no se alcanza la profundidad
de penetración del perno de
ajuste en el bloque motor, es
preciso repetir el ajuste básico
del árbol de levas.
A tal objeto hay que soltar la
rueda de correa dentada del
árbol de levas y la polea tensora.
Repetir la operación a partir del
punto 55.
71. A l’aide de la clé dynamométrique
serrer la vis centrale à 40 Nm dans
le sens de rotation du moteur,
ensuite soulager à nouveau la clé
dynamométrique.
Nota: ne plus modifier la position du
vilebrequin.
72. Visser la pige de calage du
vilebrequin jusqu’à ce qu’elle soit
en contact avec le vilebrequin.
Repérer la position de la pige de
réglage.
73. Le bon calage est obtenu au mo-
ment où l’on peut encore tourner
dans le bloc moteur la pige de
0,75 à 2,25 tours jusqu’en butée.
Nota: si la profondeur de vissage de la
pige de calage n’est pas atteinte,
refaire le calage de base de
l’arbre à cames.
Pour cela desserrer le pignon de la
courroie dentée de l’arbre à cames
et le galet tendeur.
Répéter opérations à partir du
pt. 55.
4.00.36
71. Tighten central bolt with torque
wrench 40 Nm in direction of
engine rotation, unload torque
wrench again.
Note: Do not change crankshaft
position anymore.
72. Screw in crankshaft adjusting pin
until it has slight contact with
crankshaft.
Mark position of adjusting pin.
73. The setting is correct when the ad-
justing pin can still be screwed into
the crankcase another 0.75 to 2.25
turns until stop.
Note: If the adjusting pin cannot be
screwed into crankcase over its
full effective length, the basic
camshaft setting has to be redone.
Release camshaft toothed belt
gear again for this purpose.
Repeat procedure as from
point 55.
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