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Viessmann
Aufenthaltsschalter 5208
Maximale Betriebsspannung 16 V ~/=
an Buchsen 1 und 2
Vor Inbetriebnahme unbedingt die
Betriebsanleitung lesen!
Aufenthaltszeit
Kriech-
geschwindigkeit
Bremsen
Anfahren
12
11
1
2
10
3
9
4
8
5
7
6
14
13
Elektr. Relais 5552
Viessmann
gelb
yellow
braun
brown
blau
blue
braun
brown
blau / blue
braun / brown
linke oder rechte Verbindung,
je nach Fahrtrichtung
left or right connection,
depending on driving direction
Schaltgleis oder Gleis-
kontakte (z. B. Art. 6840)
Switching tracks or track
contacts (e. g. item 6840)
14 – 16 V
AC~ / DC=
Funktionsablauf: Nähert sich ein Zug, der durchfahren
soll, dem Bahnhof, fährt er noch vor der Einfahrt in den
ersten Gleisabschnitt des Aufenthaltsschalters über den
Reedkontakt und schaltet damit das Relais um. Damit wird
der Schalter S2 überbrückt und der Aufenthaltsschalter
steht auf „Durchfahrt“. Der Zug fährt deshalb ohne anzu-
halten. Hinter dem Bahnhof, nach Verlassen des dritten
Gleisabschnittes, wird über den zweiten Gleiskontakt das
Relais wieder zurückgestellt. Der Schalter S2 ist nun nicht
mehr überbrückt und der nächste ankommende Zug wird
wieder im Bahnhof anhalten.
Abb. 6
Fig. 6
9. Fehlersuche und Abhilfe
Im Folgenden nden Sie einige Tipps zu Verwendung des
Aufenthaltsschalters 5208.
Problem: Mein Gerät schaltet plötzlich die Gleisspannung
ab.
Ursache: Die Übertemperatursicherung im Gerät hat das
Gleis abgeschaltet.
Lösung: Stromaufnahme reduzieren, z. B. bei Analog-Be-
trieb durch Absenken der Fahrgeräte-/Trafospannung oder
bei Digitalbetrieb durch Verringern der Fahrstufe.
Statten Sie die Zugbeleuchtung mit LEDs statt Glühlämp-
chen aus (z. B. Art. 5046, 5047 und / oder 5049).
Problem: Die Lok ruckelt im Bremsabschnitt.
Ursache: Die Stromversorgung für die Lok reicht nicht aus.
Lösung: Erhöhung der Fahrspannung (konv. Regeltrafo),
der Fahrstufe (digital) oder der Kriechspannung bzw. ver-
längern Sie die Bremsrampe.
Problem: Mein Zug ist wegen Kontaktproblemen im Brems-
abschnitt stehengeblieben. Nach Beseitigung der Unterbre-
chung fährt er plötzlich mit hoher Geschwindigkeit bis vor
das Signal und stoppt dort abrupt.
Functional sequence: When a train that is supposed to
travel through without stopping approaches, it activates
the rst reed contact before entering the rst sector and
triggers the relay. Thus S2 is bridged and the timer switch
is set to “through travel”. Therefore, the train continues
without stopping. Beyond the station – after having left the
third sector – the train activates the relay again via the
second contact and resets the timer switch to normal op-
eration. Then S2 is not bridged any longer and the follow-
ing train will stop at the station.
9. Trouble-shooting
Here are some more hints on how to use the timer switch
item 5208.
Problem: My switch suddenly turns o the track power.
Reason: The thermal overload protector of the timer
switch has been activated.
Solution: Reduce the current draw. In analogue mode this
could be achieved by reducing the track voltage, in digital
mode by reducing the speed step.
Install LED coach lighting (e. g. items 5046, 5047 and / or
5049) instead of incandescent lamps.
Problem: The locomotive jerks in the brake sector.
Reason: Insucient power for the locomotive.
Solution: Increase track power (track voltage in analogue
mode) or speed step in digital mode; alternately increase
crawling speed resp. increase braking time.
Problem: My train has stopped in the brake sector due to
poor electrical contact. After clearing the interruption the
train suddenly jerks forward at high speed and stops in
front of the signal.
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