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Manual de Operação ZF 4-1 M / ZF 30 M
É recomendável instalar um aco-
plamento elástico fl exível entre o
reversor e o eixo da hélice.
• CONEXÃO MOTOR-REVERSOR
(Fig. 4):
1) Flange do motor
2) Volante
3) Acoplamento elástico
4) Eixo do reversor
5) Flange do reversor
6) Alojamento do volante
Excentricidade máxima admissível,
radial e axial X: B - 0,1 mm
• CONEXÃO REVERSOR - EIXO DA
HÉLICE (Fig. 5 - 6):
•
Instale um radiador de óleo adequado.
Para mais informações, consulte o
manual de instalação.
Tipo de óleo: ATF (fl uido para trans-
missão automática).Veja o capítulo
10.1.
5.1 Operação
Todas as transmissões passam por
um teste de funcionamento antes do
embarque.
Em condições normais de funciona-
mento, a reversão de marcha somente
deverá ser efetuada com o motor em
marcha-lenta. Em caso de emergên-
cia, a reversão em rotações mais altas
também é admissível.
O funcionamento correto do circuito
hidráulico só é garantido se o fl uido
hidráulico for trocado regularmente,
conforme indicado na manutenção
programada. (Consulte o capítulo 6.1).
Periodicamente, faça uma inspeção
visual à procura de eventuais vaza-
mentos de óleo.
PERIGO
Somente efetue serviços no re-
versor com o motor desligado e a
hélice parada.
ATENÇÃO
Antes da colocação em marcha, o
reversor deverá ser abastecido com
o fl uido de transmissão indicado.
Para o procedimento de abasteci-
mento, tipo, quantidade e nível de
fl uido, e para a troca do fl uido, veja
capítulo 6.1.4.
ATENÇÃO
O uso do reversor com uma quanti-
dade insufi ciente de óleo danifi cará
as engrenagens. Uma quantidade
excessiva de óleo pode causar
vazamentos pelos retentores dos
eixos e respiro, além de causar um
aumento excessivo da temperatura
de funcionamento.
5.1.1 PROCEDIMENTO DE
OPERAÇÃO
ATENÇÃO
Antes de colocar o reversor em
funcionamento, verifi que o nível do
óleo (veja o capítulo 6.1.1).
ATENÇÃO
Em condições normais, a alavanca
de comando somente deve ser acio-
nada com o motor em marcha-lenta.
As reversões efetuadas em uma
rotação mais elevada podem provo-
car uma sobrecarga dos discos da
embreagem e devem ser evitadas
durante o funcionamento normal.
NOTA: Em caso de emergência é pos-
sível efetuar a reversão, de marcha à
frente a marcha à ré, com o motor em
alta rotação.
POSIÇÕES DE COMANDO (Fig. 7):
A = Direção de rotação da hélice
oposta à do motor.
N = Posição neutra
B = Direção de rotação da hélice igual
à do motor.
PERIGO
Somente dê partida no motor com
a alavanca de comando na posição
neutra.
A temperatura normal de trabalho do
óleo do reversor deve permanecer
entre 50°C (122°F) e 80°C (176°F). A
temperatura máxima de 100°C (212°F)
admissível para o óleo ATF somente
pode ser mantida durante um curto
período.
ATENÇÃO
Caso a temperatura do fl uido se
eleve excessivamente, desligue o
motor imediatamente, verifi que o
nível do fl uido no reversor e asse-
gure-se quanto ao fl uxo correto de
água no radiador de óleo. Não dê
partida novamente no motor sem
primeiro eliminar a causa do mau
funcionamento.
5.1.2 NAVEGAÇÃO À VELA,
REBOQUE OU
ANCORAGEM
Quando o motor está desligado e a
embarcação navega à vela, indepen-
dentemente dela estar sendo reboca-
da ou estar ancorada, a hélice pode
rodar pelo efeito da corrente. Isso
não danifi ca o reversor. Em uma em-
barcação com dois motores, quando
somente um deles funciona, a hélice
do reversor não utilizado pode girar
livremente.
Quando o motor está desligado, a
posição da alavanca de comando é
irrelevante.
ATENÇÃO
Com o eixo da hélice em posição
neutra, a alavanca de comando de-
verá estar na posição «N» (Fig.7).
Utilize a posição de comando con-
trária à de deslocamento a fi m de
travar o eixo da hélice. Caso contrá-
rio, o reversor será danifi cado.
PERIGO
Não efetue nenhum serviço no re-
versor durante o reboque ou com a
embarcação ancorada em um rio, já
que a hélice poderá girar.
PERIGO
Não efetue nenhum serviço no
reversor de uma embarcação de
motorização dupla quando um dos
motores estiver ligado. O eixo da
hélice do reversor inoperante irá
girar.
PERIGO
Quando o motor gira em marcha-
lenta e se deseja que a hélice não
gire (por exemplo, ao carregar a ba-
teria com o gerador), a alavanca de
comando (Fig. 7) deverá ser mantida
na posição neutra (N) para evitar
que a embarcação se movimente.
Evite utilizar o reversor hidráulico
em neutro com altas rotações do
motor durante um período prolon-
gado.