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ATTERRISSAGE ET AFFALAGE
Le niveau croissant dans la finesse et la stabilité de nos ailes les
rend sujettes aux effets du gradient. On aura donc tout intérêt à
conserver de la vitesse en finale en cas de vent à l’atterrissage. Par
vent fort, au moment du posé, le pilote après avoir assuré un contrôle
statique de la voilure, se retournera face voile et tractionnera
symétriquement les élévateurs du rang C pour obtenir un affalage faci-
le, sans risque de déséquilibre.
VOL EN TURBULENCE ET INCIDENTS DE VOL
Le vol en conditions turbulentes fortes est à éviter. Se reporter
aux manuels d'aérologie qui permettent de prévoir ces conditions (vent
fort, turbulences d'obstacle ou de sillage, rotors, thermiques sous le
vent d'un relief, effet de Foëhn, nuage développé etc...)
Si néanmoins il vous arrive d'être surpris en turbulence, réaliser les
oreilles en relâchant un peu les trims est une bonne méthode pour se
rapprocher rapidement d’une zone de poser :
- l'incidence sera augmentée (risque de fermeture par passage du
bord d'attaque en incidence négative diminué),
- les effets pendulaires seront amortis.
PHASE PARACHUTALE
Ce phénomène n’a pas été détecté au cours des tests. S’il sur-
venait, il convient pour remettre la voile en ligne de vol d'engager un
virage modéré et de contrôler l'abattée qui s'ensuit. L'apparition de ce
phénomène serait un signe de vieillissement et justifierait un contrôle
en atelier.
En cas de phase parachutale à proximité du sol, préférer un
atterrissage dans cette configuration à toute manœuvre de sortie. Nous
attirons votre attention sur le fait que voilure mouillée le comportement
de la FLEX-ONE peut être notablement différent. Si vous étiez surpris
par la pluie en vol, il convient d’appliquer un peu d’accélérateur et d’al-
ler se poser rapidement.
FERMETURES
La réouverture, sur ce modèle, est très généralement spontanée
et immédiate. Il n' est pas à exclure que puisse survenir une fermeture
massive entraînant un départ en virage, susceptible, si rien n'est fait,
de dégénérer en auto rotation.
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