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4.3 | SPUREINSTELLUNG
Die Spur ist die Stellung der Rad-Ebene zur Fahrtrichtung. Durch den Rollwiderstand
werden die Räder während der Fahrt vorne auseinander gedrückt. Sie stehen daher
nicht mehr exakt parallel zur Fahrtrichtung. Die Räder können zum Ausgleich eingestellt
werden.
Vorspur: Die Räder zeigen vorne leicht nach innen (positiver Wert)
Nachspur: Die Räder zeigen vorne leicht nach außen (negativer Wert)
4.3 a
VORDERRÄDER
Vorspur: Bewirkt eine bessere Seitenführung des Reifens und damit ein direktes
Ansprechen der Lenkung.
Nachspur: Bewirkt ein weicheres Ansprechen der Lenkung.
Die Feineinstellung des Sturzes kann über die Spannschrauben (vorne) am Lenkgestänge
vorgenommen werden.
Die Vorspur der Vorderräder darf 4° nicht überschreiten.
HINTERRÄDER
Die Hinterräder sollten immer über eine Vorspur verfügen, nie über eine Nachspur.
Mehr Vorspur: Erhöht untersteuern. Geringere Gefahr von Haftungsabriss an der
Hinterachse und geringere Höchstgeschwindigkeit.
Weniger Vorspur: Übersteuern, große Gefahr von Haftungsabriss an der Hinterachse und
höhere Höchstgeschwindigkeit.
Die Feineinstellung des Sturzes kann über die Pivot-Ball-Aufhängung (nur hinten) an den
Querlenkern vorgenommen werden.
EINSTELLUNG DES ACKERMANN-WINKELS
Die Spurstangen lassen sich sowohl in den Lenkhebeln aus auch an der Lenkplatte in
andere Anlenkpunkte setzen. Die Progressivität des Lenkeinschlages am kurveninneren
Rad wird somit eingestellt.
4.3 | WHEEL ALIGNMENT
The toe is the position of the wheel to the direction of travel. Because of the rolling
resistance while driving the wheels are pushed apart at the front. They are therefore not
exactly parallel to the direction of travel. The Toe can be adjusted to compensate.
Toe in: The front wheels pointing slightly inward (positive value).
Toe out: The front wheels pointing slightly outwards (negative value).
4.3 b
FRONT WHEELS
Toe-in: Delivers a better cornering tyre, and a more direct steering response.
Toe-out: Gives a smoother steering response, with less grip.
The fine adjustment of the toe can be made by the front tie steering rods on the
steering linkage.
The toe of the front wheels must not exceed 4 ° either negative or positive.
REAR WHEELS
The rear wheels should always have a toe in, never toe out.
More toe: Increases under steer and reduces the rear axle cornering at lower speeds.
Less toe: Increases overseer, and less grip on the rear axle at higher top speeds.
The fine adjustment can be made by the pivot ball suspension (rear only) on the
wishbones.
SETTING THE ACKERMANN ANGLE
The tie rods in the Ackermann plate can be moved to different hole configurations,
towards the front will give you less steering and right at the back will give you more
steering.
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