Beninca VE.650 Series - Charakterystyka Ogólna

24
Słowo wstępne
Gratulujemy państwu wyboru szlabanu drogowego VE.650.
Cały asortyment szerokiej gamy produktów Beninca’ jest owocem dwudziestoletniego doświadczenia, nabytego w
zakresie automatyzmów, oraz ustawicznego poszukiwania nowych materiałów i nowoczesnych technologii.
Tak więc jesteśmy dzisiaj w stanie zaoferować państwu nadzwyczaj godne zaufania produkty, które to dzięki ich
wytrzymałości, sprawności oraz trwałości w pełni zaspakajają wymagania naszych odbiorców.
Wszystkie nasze produkty są produkowane w oparciu o obowiązujące normy posiadają gwarancję. Ponadto, w jednym
z największych Towarzystw Ubezpieczeniowych wykupiona została polisa ubezpieczeniowa o odpowiedzialności
cywilnej za produkty, na pokrycie szkód poniesionych przez rzeczy lub osoby na skutek wad produkcyjnych.
Charakterystyka ogólna
Szlabany drogowe VE.650 charakteryzuje masywna konstrukcja oraz przyjemna, prosta linia i dzięki silnikowi 24Vdc
nadają się one do intensywnego i ciągłego użytkowania.
Regulacja prędkości zarówno cyklu jak i hamowania umożliwia optymalizację działania w zależności od przeznaczenia
i od wymiarów poprzeczki. Instalacja szlabanu jest bardzo prosta jak również proste jest przestawianie go z prawej
strony na lewą i odwrotnie. Szlaban posiada możliwość ręcznego rozsprzęglania dzięki prostemu i czujnemu
mechanizmowi oraz przystosowanie do montowania akumulatorów podtrzymujących umożliwiających działanie
również i w przypadkach zaniku prądu. Poprzeczka z aluminium anodowanego przystosowana jest do podłączania
wszelkich akcesoriów oraz przyrządów sygnalizacyjnych i zabezpieczających; przyrządy zabezpieczające dodatkowo
wyposażone są w czujnik amperometryczny który przerywa manewr w wyniku najmniejszego choćby kontaktu z
ewentualną przeszkodą.
Szlaban z przystosowaniem prawy-lewy
Szlaban który, widziany od strony drzwi, zastawia prawą stronę przejścia nazywany jest prawym, a szlaban zastawiający
lewą stronę przejścia, nazywany jest lewym.
Na rys.1 pokazany jest szlaban prawy, aby przestawić go na lewy należy wykonać następujące czynności:
• upewnić się że sprężyny M są zluźnione (usytuowane jak na rys.)
• wyciągnąć śrubę V i przełożyć drążek przekładniowy A do pozycji 1 (pokręcając reduktorem aż do oporu) i przykręcić
ponownie drążek przekładniowy.
• naprężyć sprężyny i przymocować je w pozycji 2 za pomącą śruby T i nakrętek D
• odkręcić śrubę G z nakrętką i przestawić dźwignię L wraz ze śrubą G z nakrętką do pozycji 3.
• rozmontować i zamontować spekulacyjnie płytę.
Równoważenie (rys. 2)
Dla zapewnienia należytego funkcjonowania szlabanu istotna jest odpowiednie zrównoważenie poprzeczki przez
sprężynę równoważącą. By sprawdzić należytą równowagę należy:
· odsprzęglić mechanicznie szlaban za pomocą dźwigni odblokowującej
· ustawić poprzeczkę w pozycji zamknięcia i pozostawić ją w tej pozycji; poprzeczka powinna ustawić się pod kątem
45°. Powtórzyć czynność ustawiając poprzeczkę w pozycji otwarcia.
Jeśli zrównoważenie nie odpowiada danym powyżej wyszczególnionym, należy naprężyć sprężynę za pomocą nakrętki
D.
Ruchy i czasy pracy (rys. 3)
Podczas manewru zamykania:
Ramię rozpoczyna ruch w punkcie „A” i dochodzi aż do punktu „C” w którym włącza się krańcówka na zwalnianie, z
prędkością nastawialną przez centralkę sterowania.
Od punktu włączenia się krańcówki na zwalnianie rozpoczyna się cykl hamowania który kończy się wyłącznie dopiero
po włączeniu się krańcówki zamknięcia w punkcie „D”, z racji na fakt że centralka sterowania kontroluje dojście do
krańcówki „D” i jest ona w stanie kompensować automatycznie ewentualne wahania powodowane, na przykład, przez
odmienne warunki klimatyczne. Kąt hamowania jest stały i odpowiada on około 25°.
Podczas manewru otwierania:
Ramię rozpoczyna ruch od punktu „D” i dochodzi aż do punktu „B”, w którym włęcza się krańcówka otwarcia, z
prędkością nastawialną przez centralkę sterowania.
Ramię przebiega przestrzeń hamowania w otwieraniu w czasie ustalonym przez centralkę sterowania.
Po czym osiąga on punkt A kompletując bieg otwarcia.
Regulacje krzywek krańcówki, trymerów i dip-switch muszą być przeprowadzane z zachowaniem powyższych zasad
funkcjonowania.