BFT RME 2 - Page 35

RME - RME BT - 35
D811642_03
PODRĘCZNIK INSTALACJI
POLSKI
RME i RME BT to dwa jednokanałowe detektory pętli indukcyjnej. Zastosowanie mikroprocesora i technologia
montażu powierzchniowego daje możliwość włączenia dużej ilość funkcji w małym pakiecie. RME i RME BT są kom-
patybilne z większością detektorów jednokanałowych występujących na rynku, są łatwe do skongurowania i in-
stalacji.
Typowymi zastosowaniami na parkingach i w środowiskach o kontrolowanym dostępie są pętle bezpieczeństwa,
pętle uzbrajające i pętle wejściowe lub wyjściowe.
Standardowe funkcje detektora to:
- Przycisk Reset
Naciśnięcie przycisku Reset umożliwia ręczne zerowanie detektora podczas pierwszego uruchomienia i testów.
Wynikiem jest ponowne dostrojenie detektora i pętli wykrywającej i osiągnięcie stanu gotowości do wykrywa-
nia pojazdów.
- Przełącznik wyboru czułości.
Czułość wykrywania to minimalna zmiana indukcyjności wymagana do wyprodukowania sygnału wyjściowego.
(%L/L)
Przełączniki zapewniają osiem nastaw czułości, które pozwalają na elastyczność konguracji.
1 Wysoka - 0.01% 5 - 0.2%
2 - 0.02% 6 - 0.5%
3 - 0.05% 7 - 1%
4 - 0.1% 8 Niska - 2%
- Przełącznik wyboru częstotliwości.
Częstotliwość pętli określana jest przez indukcyjność pętli i nastawę częstotliwości przełączników. Jeśli przełącznik
częstotliwości jest włączony, częstotliwość jest redukowana. Może zaistnieć potrzeba zmiany częstotliwości, aby
zapobiec przenikaniu się sąsiednich pętli.
- Zwiększenie czułości (ASB) (tylko dla RME/BT 1).
Ta funkcja ustawia poziom detekcji na maksymalną czułość i używana jest do zapobiegania utracie detekcji w
przypadku pojazdów wysokopodwoziowych.
- Opcja ltra (tylko dla RME/BT 1).
Ta opcja używana jest do zapewnienia 2-sekundowego opóźnienia czasowego pomiędzy wykryciem pojazdu
i włączeniem przekaźnika wyjściowego. Ta zwłoka używana jest zazwyczaj do zapobiegania przed fałszywą
detekcją w przypadku małych lub szybko poruszających się obiektów.
- Opcja stałej obecności.
Ta funkcja zapewnia zachowanie wykrywania pojazdu, kiedy jest on zaparkowany nad pętlą przez dłuższy okres
czasu.
- Wybieralne wydłużenie czasu.
Jeśli ta funkcja jest włączona, wydłuża sygnały wyjściowe do 2 sekund.
- Wybór przekaźnika impulsowego.
Przekaźnik impulsowy może być skongurowany do zasilania przy wykryciu pojazdu lub kiedy pojazd opuszcza
pętlę.
- Wybieralny czas impulsu.
Ta funkcja ustawia długość czasu, przez jaki zasilany będzie przekaźnik impulsowy. 1 sekunda lub 0,2 sekundy.
- Logika kierunku (tylko dla RME/BT 2).
Ta funkcja umożliwia detekcję kierunku ruchu, co w przypadku pojazdu poruszającego się od pętli 1 do pętli
2 generuje impuls na wyjściu przekaźnika 1, natomiast w przypadku pojazdu poruszającego się od pętli 2 do
pętli 1 - impuls na wyjściu przekaźnika 2. Aby aktywować tę funkcję, przełączniki 2 i 4 powinny być ustawione
w pozycji ON.
- Wskaźnik zasilania Power.
Ten wskaźnik LED świeci się, kiedy zasilanie jest włączone.
- Wskaźnik wykrywania Detect.
Ten wskaźnik LED świeci się, kiedy nad pętlą znajduje się pojazd, lub w przypadku awarii pętli. Ta dioda LED
może być używana także do określania częstotliwości pętli. Po zresetowaniu, należy policzyć ile razy błyśnie
dioda. Pomnożyć tą liczbę przez 10KHz. Na przykład: Jeśli dioda błyśnie 6 razy, wtedy częstotliwość pętli wynosi
pomiędzy 60 KHz i 70 KHz.
- Wskaźnik usterki pętli Loop Fault.
Ten wskaźnik LED świeci się, kiedy pętla jest otwarta lub nastąpi jej zwarcie i używana jest jako wizualne wskaza-
nie usterki pętli.