HOW THE TEST WORKS:
When an engine has a combustion leak, exhaust gases that normally
exit the tailpipe find their way into the cooling system. AIR sampled
from the cooling system is drawn through the Block Tester® Test Fluid
and a simple color change in the test fluid indicates whether or not
exhaust gases are present.
TO CONDUCT THE TEST:
1. Remove radiator cap, and check the coolant level. (Note: on some
late-model vehicles, the expansion tank is pressurized, and there is
no cap on the radiator itself.) The coolant level must be 2 to 3
inches below the neck to prevent coolant from being drawn into the
tool during test. If necessary, drain, siphon or use a turkey baster to
remove enough coolant to lower the level.
2. Warm engine enough to ensure thermostat is open and leave
engine idling during test. Coolant MUST be warm and circulating
while test is in process.
3. Check color of test fluid before pouring into the tool. If blue, OK to
use. If green or yellow, discard and obtain fresh fluid.
4. Add test fluid to the tool, fill to the fluid level line. Test fluid can be
added by pouring through the bulb insertion hole in the top cap or
by removing the top cap.
5. Replace top cap, if removed, and insert the aspirator bulb with the
metal valve end pointing up.
6. Insert bottom cap into radiator neck, and ensure a good seal.
7. Draw AIR from radiator (not coolant!) through test fluid by squeezing
bulb repeatedly for about 1 minute. If coolant is accidentally drawn
into the tool, discard fluid and rinse tool thoroughly with cool, clean
water. Lower the coolant level (step 1) and re-test.
8. If fluid turns YELLOW, a combustion leak is present. (In diesel
engines, the fluid may turn yellow-green.) If fluid remains BLUE or
the aspirator bulb will not draw air, a combustion leak is not
occurring while test is in process.
9. Discard used fluid as it becomes activated whether or not a color
change occurs, and rinse tool thoroughly with cool, clean water.
10. If repairs are necessary, FLUSH COOLING SYSTEM and re-test
after repairs have been made.
If one-way check valve in bottom cap or aspirator bulb becomes
sticky, gently tap on a hard surface until valve becomes free and
“rattles”.
FLUID SHELF LIFE:
Fluid should be used within one year. For maximum shelf life, fluid
should be stored in a cool, dark area (DO NOT STORE IN DIRECT
SUNLIGHT). If fluid is green or yellow-green, discard and obtain fresh
fluid.
OPERATING INSTRUCTIONS
INSTRUCCIONES DE USO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Cuando un motor tiene alguna fuga en el sistema de combustión, una
parte de los gases que normalmente deberían ser expulsados por el
tubo de escape penetra en el sistema de refrigeración. La
comprobación con el detector Block Tester® consiste en hacer pasar
AIRE extraido del sistema de refrigeración a través del fluido indicador,
el cual cambiará de color si dicho aire contiene gases de escape.
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN:
1. Retire el tapón del radiador y compruebe el nivel de refrigerante.
(Nota: En algunos vehículos modernos, el vaso de expansión está
presurizado y el radiador no tiene tapón.) Para impedir que el
detector aspire líquido refrigerante durante la comprobación, el nivel
de refrigerante debe encontrarse entre 5 y 7,5 cm por debajo del
cuello de llenado. Si el nivel de refrigerante es excesivo, extraiga la
cantidad necesaria utilizando el purgador del circuito, un sifón, una
pera de succión o una jeringa.
2. Caliente el motor lo suficiente para asegurar la apertura del
termostato y déjelo al ralentí durante la comprobación. Es
IMPORTANTE que el líquido refrigerante permanezca caliente y
circulando durante todo el proceso de comprobación.
3. Compruebe el color del fluido indicador antes de verterlo en el
detector. Si es azul, puede usarlo. Si el color es verde o amarillo,
deseche el fluido y use uno nuevo.
4. Vierta fluido indicador en el detector hasta alcanzar la marca de
nivel de fluido indicador. Puede introducir el fluido indicador a
través del orificio que une el bulbo de aspiración al capuchón
superior o bien retirando completamente el capuchón superior.
5. Vuelva a colocar el capuchón superior si lo retiró en el paso
anterior, y coloque el bulbo de aspiración con la válvula metálica
apuntando hacia arriba.
6. Inserte el capuchón inferior en el cuello de llenado del radiador y
selle bien la unión, asegurándose de que quede estanca.
7. Presione repetidamente el bulbo de aspiración durante
aproximadamente 1 minuto para aspirar AIRE del radiador (¡en
ningún caso líquido refrigerante!) y hacerlo pasar a través del fluido
indicador. Si accidentalmente penetrase líquido refrigerante en el
detector, deseche el fluido y enjuague bien el detector con agua
limpia y fresca. Baje el nivel de refrigerante (paso 1) y vuelva a
comprobar.
8. Si el fluido se vuelve AMARILLO, indica que hay una fuga de
combustión. (En motores diésel, el fluido puede volverse de color
amarillo verdoso.) Si el fluido permanece AZUL o el bulbo de
aspiración no aspira aire, significa que durante la comprobación no
se produce ninguna fuga de combustión.
9. Deseche todo fluido usado, ya que se activa tanto si el color cambia
como si no, y enjuague bien el detector con agua limpia y fresca.
10. Después de cualquier reparación, LIMPIE EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN y repita la comprobación.
Si la válvula antirretorno del capuchón inferior o del bulbo de
aspiración se agarrotase, golpéela suavemente contra una superficie
dura hasta que quede liberada y se la oiga “traquetear”.
CADUCIDAD DEL FLUIDO:
El fluido debe utilizarse en el plazo máximo de un año. Para prolongar
al máximo la vida útil del fluido, debe almacenarse en un lugar fresco y
oscuro (NUNCA CON LUZ SOLAR DIRECTA). Si el fluido se vuelve de
un color verde o amarillo verdoso, deséchelo y compre fluido nuevo.
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