6 . Productie
2.— Productie
Monocoque
Twin Mold Techno logy
Bij deze productiemethode wordt plooi-
vorming, die de veiligheid van het product
in gevaar bren gt, uit geslot en door een
volledige cont role van de carbonvezels
tijdens het bakproces. Door het gebr uik
van va ste binnenvormen op de knoop-
punten wordt bo vendien het harsgehalte
aanzienlijk gereduceerd en de vezels
dichter aan elkaar gebonden. Het resul-
taat is een ho gere productveiligheid en
betere stijf heid.
Advanced Twin Mold
Bij deze productiemethode wordt plooi-
vorming, die de veiligheid van het product
in gevaar bren gt, uit geslot en door een
algemene controle van de carbonve-
zels tijdens het bakproces. Dit wordt
gegarande erd doo r het gebruik van een
binnenvorm, die al bij de lay-up voor
de perfecte fram evorm zorgt. Hierdoor
blijft elke afzonderlijke vezel tijdens
het bakproces exact op zijn pl aats. Met
dit productiemetho de kan het gehalte
carbonvezels binnen de framecon-
structie worden verhoogd volgens de
te verwacht en belastingen. Het gr oter e
aandeel aan composiet heeft tot gevolg
dat bij dezelfde st abilit eit minder gewicht
ontstaat in de vorm van hars en dat de
frames bij een laag gewicht een ho ge
stijfheid vertonen. Een po sitief nevenef-
fect van deze productiemetho de is de
perfecte afwerkin g.
2.1.— Wedstrijdgebruik
Onze frames zijn berekend op extreme
belasting tijdens het rijden. Bij wedstrijd-
gebruik kan het echter tot belastingen
buiten het eigenl ijke rijden komen, bijv.
door botsingen met voor werpen of
andere wielrenners, valpartijen enz.
Deze belastingen zijn bij het ontwerpen
en construeren van een fram e en vork
niet te voorzien en de on derdelen kun-
nen er dan ook niet op worden afge-
stemd. Daarom aanvaarden wij geen
enkele aansprak el ijkheid voor schade
die is ontstaan door toepassing buit en
het beoogde gebruik. Voor en na el k
wedstrijdgebruik dienen het frame en
de vork bijzonder zorgvuldig te worden
gecontroleerd op schade (bijv. scheuren,
delaminatie, verkleuring enz.). Na een
zware val of een ongeluk mogen frame
en vork ni et me er worden gebr uikt. Het
oppervlak van het frame en de vork mag
niet worden beschadigd. Hi ertoe behoren
inkervingen en grote, di epe kras sen die
door de eerste vernislaag drin gen. Bij
twijfel moeten het frame en de vork
voor controle naar de fabrik ant worden
gestuurd.
2.2.—Zadelklem/zadelpen
Bij het aandraaien van de schroef va n de
zadelklem (zie afb. 1) mag een maximaal
aandraaimoment van 6 Nm niet worden
overschreden (min. 5 Nm ). Zadelpen en
zitstang mogen niet worden in ge vet!
Er mo gen uitsluitend zadelpennen
met de juiste buitendiameter worden
gebruikt. Zadelpennen met een andere
diameter mogen niet worden gebruikt.
De zitstang mag niet uitgeboord of op
een an dere manier mechanisch worden
bewerkt. Het uitstekende gede elte va n
de zadelpen (gemeten van de bovenkant
van de zitstang tot de bovenkant van de
zadelpenstang ) mag maximaal 270mm
bedragen. De minimale in steekdiepte
To Next Page
Loading...
