Stroboscope
lumineux
La fr6quence
du diviseur
I
9002 est diffrencide
par
R
9009,
C
9OO8
y
F
9013 et transmise
par
la diode
D 9004 ä
la base
de T 9003. Ce
dernier
est alors
bloqu6
briövement;
en enregistre alors ä la
base
de
T 9004
une
tension
qui
l'actionne
de telle maniöre
qu'une
tension
inf6rieure de
0,7
V
ä celle
de
la base
est appliqu6e ä
R
9016. La tension
constante
de
base garantit
6galement un
courant
pulse
constant
par
l'interm6diaire
des diodes lumineuses
D 9005 et D 9006,
dont
la
dur6e
de
fonctionnement ddpend
principalement
de C 9008
et
R
9013.
La
frdquence
d'öclair est de 66 2/3
Hz pour
33 trlmn
et
de 90
Hz
pour
45 tr/mn
et est d'une
grande
exactitude.
Display
Le display
procöde
ä
la signalisation
optique des 6tats de
service sui.
vants:
lndication
de vitesse
33 et
45, service
ä
quartz
ou
service
pitch
ainsi.
Les deux
diodes lumineuses
d'indication
de vitesse 33 et
45
sont
allum6es ä tour
de röle, selon la
position
du commutateur.
Leur
potentiel
d'anode est
reli6 ä la
masse en
prdsence
d'un
couple de
rotation excessif
au niveau
du diviseur
et durant
la
phase
de d6marrage
pat
T
9102, ce
qui
a
pour
effet
qu'elles
s'6teignent.
Les deux
diodes lumineuses
de signalisation
du service
ä
quartz
ou
du
service
pitch
sont
6galement
allum6es ä
tour de röle, selon la
position
du commutateur S 2.
Plaque
de distribution
La
plaquette
ä circuit
imprim6 renferme le
redressement D
9451
-
D
9454, le
filtrage
HF
C
9451 et C
9452
et
le
filtrage
100
Hz
par
C
9453.
Elle
a
en
outre
la
fonction
du cäblage central.
La commande
frontale,les
solÖnoides et
les microrupteurs
sont cäbl6s.
Fonction
de d6marrage
Lorsqu'on
appuie sur la touche de d6marraqe
S 4,
l'aimant M
1 de mar
che est
atti16. Son contact
d'automaintien, S 12, maintient l'aimant en
position
de travail
par
l'intermddiaire de D
9456 et
T
9451 . L'6lectro
nique
du
moteur
est connect6e
avec
moins
par
l'intermddiaire de
D
9455. Lorsque la
roue ä cames
se d6place ensuite,
l'interrupteur du
m6canisme
d'entra inement S
8
est
connect6. L'ölectronique
du moteur
est alors entiörement
reli6e ä la masse.
Peu
avant de revenir ä
sa
posi-
tion
de repos, la roue ä
cames repousse
l'armature
de
l'aimant
de mar
che
M
1, l'aimant
se reläche.
Si,
au
d6but
de la
phase
de d6marrage,
la
came du
pignon
du moteur est
mal
plac6e,
de sorte
que
l'armature de l'aimant de marche
ne
peut pas
faire
avancer entiörement le
dispositif de mise
ä
l'arret,l'opöration de
ddmarrage ne
pourrait pas
ätre
ddclench6e car l'armature n'atteint
pas
son contact de maintien S 12.
Afin
d'6viter
que
cela
ne se
produise,
l'6lectronique
du moteur
recoit
dans ce
cas du courant
par
l,interm6-
diaire
de D 9461. Le
moteur
tourne,
l'op6ration
de
demarrage
se d6
roule
alors comme
pT6vu.
Fonction
de lecture continue
La
touche
de lecture
S 3 continue
possäde
un
systäme
de
verrouillage.
Elle
peut
ötre d6verroull6e
en
appuyant une
nouvelle fois
dessus
ou en
actionnant la touche
d'arrär
S
5. La
touche
de lecture
S 3 continue
relle
l'aimant lvl
1 ä l'interrupteur
de roue
ä cames
,,lecture
contjnue"
S
g
de
maniöre ä ce
qu'une
opöration
de d6marrage
soit d6clench6e,
et non
pas
une
op6ration d'arrö1,
en fin
de disque.
Fonction
darrat
Pour
la fonction
d'arröt, laimant
de marche M
i ne doit
rester
que
briävement
(au
maximum
1/4 de tour
de la roue ä cames)
en
position
de travail. S'il
reste
plus
longtemps en fonction,
le
segment de
d6viation
de la roue ä
cames est actionn6. Cela
correspond
alors ä la fonction
de
d6marrage.
Afin
qu'il
soit
possible
d'obtenir un d6clenchement du contact
d'auto-
maintien
S
'l
2 de l'aimant
de
marche M
1
,la
plaque
de distribution est
öquip6e d'un circuit
qui
met l'aimant de marcheM
t
hors
circuit
pen,
dant une bröve dur6e lorsqu'on a reläch6
la touche d'arröt S 5 ou au
plus
tard lorsque l'interrupteur de lecture continue
de
la
roue ä cames
S
9
est commut6.
Norrnalement,
ce circuit
de
coupure
de courant est
connectö.
La base
de T
9451
est
maintenue
sur
un
potentiel positif
par
R
9452. Lors-
qu'on
appuie
sur la touche d'arrät
S 5, le condensateur
C
9454 est de-
charge
par
l'interm6diaire
de
R
9453. Lorsqu'on
reläche la touche
d'arröt ou
que
l'interrupteur
de la roue ä cames
S
9
est
commut6,
C
9454
peut
se recharger
par
l'interm6diaire
de
R
9452. Le
transistor
T
9451 reste
ainsi bloqu6
jusqu'ä
ce
qu'il
ait atteint
son seuil de com-
mutation d'env.5 V.
L'armature
de l'aimant
de marche/arröt
doit ätre
reläch6
durant ce laps
de temps afin
que
la
fonction
d'arrät
puisse
se
d6ro u ler correctement.
Ce
laps de
temps est
de 0,075
s
ä
0,3
s.
La
diode D 9459
permet
ä l'aimant
M
1
d'ätre attirö
en
cas d'actionne-
ment
de
la
touche d'arrä1.
La
diode D
9460
empäche
que
C
9450 soit rechargd
par
la
branche de
D
9459. C
9454 doit en effet
se
recharger
par
l'inrermediaire
de
R
9452.
D
9456
6löve
en outre
le
potentiel
d'dmetteur
pour
une
plusgrandes6-
curitd
de f
onctionnement.
D
9455
emp6che
que
l'aimant
de
marche
entre
en
action
en
cas
de con-
nexion
manuelle
de
l'appareil.
D
9451 et D
9458 suppriment les
pointes
n6gatives de
tension
fournies
d
L'dimant
lors
de la deconnexion.
Muting
Le
signal BF
parvient
de
l'analyseur
au
commutateur silencieux S 11
ouvert sur
la
position
de base de la
came. Les
contacts du relais de
commutation silencieuse RL 9401 sont
parall6les
ä
S
11.
Ce
relais
est attaqu6
par
les
commutateurs S 4
-
Start, S
9
-
Continous Play
et
S
6
-
Lift. Le relais
reste en
position
de travail
pendant
env.
1
,2
s.
-
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