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não deve rodar. É aconselhável mandar
efectuar todas as afinações de
carburação junto do seu revendedor ou
de uma oficina autorizada.
ATENÇÃO: As variações climáticas ou
atmosféricas podem provocar
variações de carburação.
ESCAPE (DS 2200 - DS 2400)
AVISO! - Esta panela de escape é dotada
de catalisador, necessário para que o
motor esteja em conformidade com os
requisitos das emissões. Nunca modifique
nem retire o catalisador: se o fizer, estará a
infringir a lei.
AVISO! - As panelas de escape dotadas
de catalisador ficam muito quentes
durante o uso e permanecem assim por
muito tempo depois de se desligar o
motor. Isto também acontece com o
motor ao ralenti. O contacto pode
causar queimaduras na pele. Lembre-se
do risco de incêndio!
CUIDADO! - Se o panela estiver
danificado, deve ser substituído. Se o
panela estiver frequentemente obstruído,
pode ser um sinal de que o rendimento do
catalisador é limitado.
AVISO: Não trabalhe com a roçadora se
o silenciador estiver danificado, ausente
ou modificado. Um silenciador com uma
manutenção incorrecta aumenta o risco
de incêndio e perda de audição.
MANUTENÇÃO EXTRAORDINÁRIA
No final de cada estação, em caso de uso
intenso, ou de dois em dois anos com uso
normal, é aconselhável proceder a um controlo
geral a efectuar com um técnico especializado
da rede de assistência.
ATENÇÃO: Todas as operações de
manutenção que não figuram neste
CABEÇA CONICA
Após todas as 30 horas de trabalho, tire o
parafuso (D, Fig. 8) da cabeça cónica e controle a
quantidade de massa. Utilize massa de
qualidade com bissulfureto de molibdeno.
Não use combustível (mistura) para operações
de limpeza.
JUNTA DE FIXAÇÃO PARA APLICAÇÕES
DS 2400 D
Para garantir um funcionamento constante e
regular da máquina é necessário, a cada 30
horas de trabalho, desmontar a aplicação (D, Fig.
5A), lubrificar o veio de transmissão no interior
da junta (E, Fig. 5A) e o veio de transmissão na
extremidade da aplicação (D, Fig. 5A). Use massa
de bissulfeto de molibdénio de alta qualidade.
Verifique a lubrificação da junta a cada
mudança de aplicação.
CARBURADOR
Antes de regular o carburador, limpe o f i ltro de
ar (C, Fig. 23) e aqueça o motor. Este motor foi
concebido e fabricado de acordo com a
aplicação das directivas 97/68/CEE, 2002/88/CEE
e 2004/26/CEE. O carburador (Fig. 21) foi
concebido para permitir apenas regulações
dos parafusos L e H num campo de 1/4 de
volta. O campo de regulação possível dos
parafusos L e H, de ±1/8 de volta, é predef i nido
pelo fabricante e não pode ser modificado.
ATENÇÃO: Não force os parafusos fora
do campo de regulação possível!
O parafuso do ralenti T é regulado de maneira a
deixar uma boa margem de segurança entre o
sistema de ralenti e o sistema de embraiagem.
O parafuso L deve esta regulado de modo a que
o motor possa responder prontamente a
acelerações bruscas e que funcione bem no
ralenti.
O parafuso H deve ser regulado de maneira a
que o motor possa dispor da máxima potência
durante o corte.
ATENÇÃO: Quando o motor está no
ralenti (2800-3000 voltas/min), o disco
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