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Se volete eettuare personalmente un controllo sulla bicicletta, alzate la ruota an-
teriore e fate oscillare la bicicletta a destra e a sinistra utilizzando il manubrio. Se
avete la sensazione di un colpo sordo ad ogni movimento del manubrio, probabil-
mente avete lo sterzo allentato.
Se avete una sensazione di inceppamento o ruvidità nella virata, è possibile che
abbiate lo sterzo troppo stretto. In ogni caso, fatelo controllare da un meccanico
qualificato.
Aerrate un pedale e fatelo oscillare da e verso la linea centrale della bicicletta; poi
fate lo stesso con l’altro pedale. Vi sembra che qualcosa sia allentato? Se è così,
fatelo controllare da un meccanico di biciclette qualificato.
Date un’occhiata ai freni. Se fanno rumori strani o non frenano più come all’inizio, è
il momento di farli sostituire da un meccanico di biciclette qualificato.
Controllate con attenzione i cavi dei controlli e l’alloggiamento dei cavi.
Se trovate ruggine, sono allentati o sono usurati, fateli sostituire da un meccanico
di biciclette qualificato.
Stringete tra il pollice e l’indice ogni paio di raggi contigui su ciascuno dei lati della
ruota. Se qualcuno vi sembra allentato, fate controllare la tensione e l’allineamento
della ruota da un meccanico di biciclette qualificato.
Controllate se gli pneumatici sono troppo usurati, o se vi sono tagli o ammaccature.
Se necessario, fateli sostituire da un meccanico di biciclette qualificato.
Controllate se i cerchioni sono troppo usurati e se vi sono ammaccature, urti e grai.
Se osservate un qualsiasi danno al cerchione, consultate un meccanico di biciclette
qualificato.
Controllate che tutti i pezzi e gli accessori siano ancora ben fissati e serrate quelli
che non lo sono.
Controllate se vi sono grai, incrinature o scoloramenti sul telaio, in particolar modo
nell’area intorno a tutti i giunti del tubo, sul manubrio, sullo stelo e sul reggisella. Si
tratta di segni di fatica da stress e indicano che un pezzo è al termine della sua vita
utile ed è necessario sostituirlo.
Come tutti i componenti meccanici, l’EPAC è soggetto ad usura e ad elevate sol-
lecitazioni. Diversi materiali e componenti possono reagire all’usura o alla solleci-
tazione da fatica in modi diversi. Se la durata prevista di un componente è stata
superata, potrebbe cedere improvvisamente, causando possibili lesioni al ciclista.
Qualsiasi forma di crepa, graio o cambiamento di colorazione in zone fortemente
sollecitate indica che il componente è giunto a vita e deve essere sostituito.
Il livello di pressione sonora di emissione ponderato all’orecchio del conducente e’ infe-
riore a 70 dB(A).
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