1. INTRODUCCIÓN
La lámpara estroboscópica X.730 B puede ser
utilizada en motores de gasolina de 4 ó 2 tiem-
pos, con hasta 2 destellos por revolución. Las
mediciones estroboscópicas de las revoluciones
y del avance son independientes del número
de cilindros y pueden efectuarse conectando la
pinza de inducción al cable de bujía del primer
cilindro. Las tensiones continuas o de cresta
pueden medirse conectando el borne ROJO 1
al punto de ensayo. Las lecturas del Dwell de
las levas de los distribuidores de encendido
pueden realizarse en grados o en porcentaje.
Las mediciones en milisegundos del tiempo
de inyección en los inyectores o del ciclo de
trabajo útil (duty cycle) en otros actuadores
se realizan conectando el BORNE ROJO 1 y la
pinza de inducción al cable de bujía del cilindro
correspondiente.
También pueden medirse las revoluciones con el
estroboscopio, sin contacto y sin aplicar ningún
catadióptrico en la parte giratoria.
2. CONTROLES
Pueden diagnosticarse los fallos y desgastes sin
desmontar las partes que se examinan:
1 - en los sistemas de apertura de los contactos;
2 - en los mecanismos de expansión centrífuga
del avance;
3 - en el sistema de distribución;
4 - en el sistema de avance por depresión;
5 - en el sistema de retardo por depresión;
6 - en los sensores, la batería y el sistema de
carga.
Un control y un ajuste correcto de las diferentes
partes descritas anteriormente permiten opti-
mizar el rendimiento, limitar los desgastes, el
consumo de carburante y la emisión de gases
de escape nocivos.
3. PRECAUCIONES
Para garantizar un funcionamiento duradero,
es necesario enrollar los cables sin tensarlos y
nunca alrededor de la lámpara.
4. INSTRUCCIONES DE EMPLEO
• Monte la lámpara tal como muestra el es-
quema de la fi gura 1.
La conexión invertida de los bornes ROJO/
NEGRO de la batería no deteriora la lámpara.
Conecte la pinza a 10 cm aproximadamente del
distribuidor con la fl echa vuelta hacia la bujía.
Coloque los cables de la lámpara lejos de los
tubos de escape, partes giratorias y cables de
alta tensión.
• Compruebe que las conexiones eléctricas
de la bobina sean correctas. Las conexiones
invertidas pueden producir lecturas inestables
y la disminución del rendimiento del motor.
• Compruebe que las marcas de referencia sean
bien visibles, de lo contrario se pueden trazar
dos signos en línea sobre el cárter y sobre la po-
lea del árbol motor, con el pistón del cilindro nº
1 en Punto Muerto Alto en fase de compresión.
• Pulsando la tecla D, la lámpara debe par-
padear regularmente; las inestabilidades del
parpadeo podrían ser causadas por:
- cables de bujía no resistivos;
- descargas entre los polos de la tapa de distri-
buidor de encendido o hacia la masa debidas a
suciedad o humedad;
- dispersiones hacia la masa o entre los cables
debido al envejecimiento del aislamiento o a
fi suras existentes en el mismo;
- desgaste y distancia excesiva entre el dedo
del distribuidor de encendido y los polos o el
contacto central de la tapa del distribuidor;
- electrodos de la bujía excesivamente próximos
o con demasiados residuos de carbono;
- tensión excesivamente baja en la bujía, debida
a fallos en el sistema de encendido;
- lámpara estroboscópica situada demasiado
cerca de los cables de las bujías, del distribuidor
o de la bobina.
• Controle a contraluz que los núcleos de la
pinza ajusten perfectamente. Retire con un paño
los eventuales cuerpos extraños, grasa y polvo
que puedan entrometerse entre las superfi cies.
5. CONTROL DEL ÁNGULO DE LEVA
• Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta
obtener una rotación regular al ralentí.
• Suelte el tubo del depresor, si así lo indica el
manual de datos.
• En los sistemas con encendido por ruptor o
transistorizado, el control del ángulo de leva
DWELL se realiza conectando el borne ROJO 1
al negativo de la bobina.
• En los sistemas con sensor de reluctancia, una
lectura a cero indica un sensor o el cableado
interrumpido. Una lectura muy diferente de
3(5 ms está causada por una distancia polos/
sensor diferente de la prescrita, por un módulo
defectuoso o una resistencia de conexión a
la masa superior a 0,1 (. Compruebe la caja
electrónica, en caso de que controle el módulo
de encendido.
• En el caso de sistemas con ruptor, siga las
instrucciones página 16. Si la medida en grados
o en porcentaje no corresponde a los datos del
constructor, puede signifi car que la distancia de
los contactos es incorrecta o que los contactos,
las levas o el eje del distribuidor están gastados.
•
Lleve el motor a 2.000 revoluciones: la
variación no debería superar 3 grados (en caso
de duda consulte las características estipuladas
por el constructor antes de substituirlo). Las
inestabilidades más importantes pueden ser
causadas por: árbol o anillo del distribuidor
dañados, pivote de los contactos desgastados,
contactos sueltos.
Las variaciones incorrectas pueden ser causadas
por: pivote de la placa portacontactos desgas-
tado o membrana de la cápsula fi surada.
Nota: Un elevado ángulo de cierre de los
contactos hace que éstos se quemen prematu-
ramente; un ángulo demasiado bajo provoca
un encendido insufi ciente y, en consecuencia,
una disminución del rendimiento del motor.
Compruebe el avance después de la repa-
ración.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
LECTURAS ESCALA RESOLUCION
- Revoluciones 400( 19.999 r.p.m. 1 r.p.m.
- Avance estroboscópico 0(78º/90º (400/465 r.p.m.) 0,1º
- Dwell (ciclo útil) 0( 65 ms 0,1 ms
para cada cilindro 0( 100% 0,1%
0( 120º (>600 r.p.m.) 0,1º
- Tensión continua 1(70 Volts 0,1Volt
- Tensión de cresta 1(70 Volts 0,1 Volt
- Cuentarrevoluciones estroboscópico 60(6.000 r.p.m. 1 r.p.m.
- Memoria de las lecturas 6 s (después de soltar la tecla D)
- Alimentación 9,5( 15 Volts (9,5(35 V opcional)
ES
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