Facom X.730B - Page 26

Instabilidades mais evidentes podem ser
causadas por: árvore ou anel do distribuidor
danificados, pivôs dos contactos gastos e
contactos soltos.
Variações incorrectas podem ser causadas por:
pivô da placa de contactos gasto ou membrana
da cápsula fi ssurada.
Nota: um ângulo de fecho dos contactos elevado
provoca a fusão prematura dos contactos, um
ângulo de fecho demasiado baixo provoca uma
ignição insufi ciente e, consequentemente, uma
redução do rendimento do motor.
Verifi car o avanço após a reparação.
6. VERIFICAÇÃO DO NÚMERO DE
ROTAÇÕES
• As leituras até 19.990 rotações/min.
efectuam-se com a pinça de indução.
As medições estroboscópicas até 6000
rotações/min. efectuam-se conforme as
instruções na página 4.
• Nos sistemas com carburador e nalguns
sistemas com injecção electrónica, regular o
ralenti através do parafuso especial para uma
relação correcta de ar/gasolina.
7. VERIFICAÇÃO DOS TUBOS DE
VENTILAÇÃO
• A verifi cação efectua-se desligando os tubos
que ligam o cárter à cabeça do motor.
Ao tapar a extremidade do tubo com um
dedo, deverá observar-se uma redução de
50 rotações ou mais; caso contrário, deve
verifi car-se se não existem obstruções nos
fi ltros ou eventuais avarias das válvulas da
condut.
8. VERIFICAÇÃO DA POSIÇÃO DAS
MARCAS DE AVANÇO
• Se se pretender limitar a verificação à
posição das marcas, colocar o indicador a 00,1
através da tecla C–.
• Manter o motor em ralenti e, salvo indicação
em contrário por parte do fabricante, desligar
o tubo de vácuo.
Ao premir a tecla D, a lâmpada deverá fi car
intermitente.
Se a marca da polia não se encontrar na
posição correcta, rodar o distribuidor.
Pode adoptar-se o mesmo procedimento para
verifi car as marcas de avanço centrífugo.
Nos sistemas com caixa electrónica, verifi car
o sensor de temperatura do motor.
9. MEDIÇÃO DO AVANÇO
• Verificar se o número de rotações é o
indicado nos dados.
• Com a tecla C±, colocar o indicador no valor
de graus indicado nos dados técnicos; iluminar
as marcas de PMA prestando atenção para não
as confundir com as outras.
As marcas devem coincidir com as tolerâncias
estabelecidas pelo fabricante, caso contrário,
é necessário orientar o distribuidor ou verifi car
se a corrente ou a correia de distribuição não
avançou um dente.
Nos sistemas com caixa electrónica, verifi car
o sensor de temperatura do motor.
Nota: para determinados veículos, as marcas
de referência podem receber uma iluminação
melhor mantendo a lâmpada estroboscópica
numa posição pouco confortável para a leitura.
Neste caso, soltar a tecla D quando as marcas
estiverem alinhadas, ler o valor no espaço de
6 segundos.
10. MEDIÇÃO DO AVANÇO CENTRÍFUGO
• Colocar o motor no regime de rotações
indicado nos dados.
• Com a tecla C±, colocar o indicador no valor
de graus indicado nos dados;
as marcas de PMA no cárter e na polia da
cambota devem coincidir.
Se o erro for excessivo, verifi car o sensor de
temperatura do motor.
Se a marca oscilar demasiado e se se movimentar
irregularmente durante acelerações, verifi car
se a correia de distribuição não está demasiado
solta ou gasta.
Nos sistemas com interruptor, verificar o
mecanismo centrífugo, as molas, os pivôs ou
o eixo do distribuidor.
Nota: um avanço centrífugo com defeito
provoca uma falta de recuperação e
«intervalos» de potência em determinados
regimes.
11.
VERIFICAÇÃO DO AVANÇO DE VÁCUO
• Quando se introduz o tubo de vácuo, deve
verifi car-se um aumento do avanço, que pode
ser medido colocando as marcas de PMA em
linha.
Se, nos sistemas com interruptor, não existir
variação ou se a mesma estiver demasiado fora
dos limites, deve verifi car-se a membrana e a
placa de contactos.
Nota: nos sistemas de ignição/injecção
comandadas por caixa electrónica, se o avanço
de vácuo não corresponder às especifi cações do
fabricante, verifi car o sensor de vácuo.
12. VERIFICAÇÃO DO ATRASO DE
ACELERAÇÃO
A verifi cação pode ser efectuada nos motores
equipados com este dispositivo.
• Colocar o indicador a 00,1 com a tecla C±.
Quando se introduz o tubo de atraso de vácuo
durante acelerações, deverá verifi car-se uma
redução temporária do avanço.
No caso de variações anormais, verifi car os
elementos mecânicos afectados ou o sensor
de vácuo nas caixas electrónicas.
13.MEDIÇÕES DA TENSÃO
Ligando o terminal VERMELHO 1 ao ponto de
medição, é possível verifi car a queda de tensão
da bateria aquando do arranque e a carga do
alternador, variações de tensão nos sensores
de temperatura, potenciómetro do acelerador,
tensões de pico dos sensores indutivos de
PMA e rotações, sinais de caixas electrónicas
enviados ao módulo de ignição.
14. REPOSIÇÃO
Se o indicador da lâmpada apresentar
anomalias durante a ligação dos terminais
VERMELHO/PRETO de alimentação ou durante o
funcionamento, afastar a lâmpada de eventuais
interferências (cabos vela, distribuidores,
alternadores) e premir a tecla RESET.
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