Interpump W201 - Page 18

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ARRANQUE
- Sustituir el tapón de transporte ROJO por el tapón con varilla de nivel que viene con el equipo.
- Comprobar el nivel de aceite con el testigo o con la varilla, si es necesario, rellenar.
- Comprobar que todos los empalmes estén correctamente cerrados y que la alimentación de la bom-
ba esté abierta.
- Con el  n de dejar salir el aire presente en la bomba y facilitar su rellenado, se aconseja desconectar
el tubo de salida de la bomba o mantener abierta la trompa o las trompas sin las eventuales toberas.
- Encender la bomba durante 5/10 segundos hasta que salga el líquido de forma constante por la sa-
lida o por las trompas; en caso de que esto no ocurriera, detener la bomba y repetir la operación tras
una pausa de 10 segundos.
- Ultimar las conexiones y/o instalar las toberas.
- Efectuar la tara y la regulación de las válvulas; para evitar manipulaciones se aconseja sellar, donde
sea posible, o barnizar los registros de tara, para poder detectar fácilmente eventuales manipulacio-
nes.
- Todas las bombas INTERPUMP están probadas y examinadas antes de su envío; de cualquier for-
ma, el instalador debe probar toda la instalación durante un tiempo adecuado con el  n de comprobar
eventual pérdidas, recalentamientos, mantenimiento de las prestaciones y de las taras, etc.
MANTENIMIENTO
Tras las primeras 50 horas Cada 500 horas
Cada 1000 horas
(intervalo medio, reducir para
usos gravosos)
Cambio de aceite Cambio de aceite
Comprobación / reemplazo de: Grupos de
válvulas, resistencias de los émbolos.
Al arrancar la
bomba no se
produce ningún
ruido.
• La bomba no está cebada y gira en seco.
• Falta agua en la alimentación.
• Las válvulas están bloqueadas.
• La línea de salida está cerrada y no permite salir el aire presente en la bomba.
Las tuberías
pulsan
irregularmente.
• Aspiración de aire y/o insu ciente alimentación.
• Curvas, codos, empalmes en la línea de alimentación que obstruyen el paso del
líquido.
• El  ltro de alimentación está sucio o es demasiado pequeño.
• La bomba booster, si ha sido instalada, proporciona una presión y/o capacidad de
carga insu ciente.
• La bomba no está cebada a causa de que no hay el su ciente nivel de líquido, está
cerrada la salida durante el cebado y/o a causa del encolado de alguna válvula.
• Válvulas y/o resistencias de presión desgastadas y/o problemas en la transmisión.
• Funcionamiento incorrecto de la válvula de regulación de la presión.
La bomba no
proporciona la
capacidad de
carga presente
en la matrícula
y produce un
ruido excesivo.
• Insu ciente alimentación y/o el número de revoluciones es inferior al de la matrícula.
• Excesivo tre lado de la válvula de regulación de la presión y /o de las resistencias de
presión.
• Válvulas desgastadas.
• Cavitación debida a: conductos de alimentación y/o  ltro de dimensiones reducidas
respecto al tamaño necesario, insu ciente capacidad de carga, elevada temperatura
del agua,  ltro obstruido.
La presión
proporcionada
por la bomba es
insu ciente.
• La trompa (tobera) tiene un tamaño superior al necesario o también se puede haber
desgastado.
• Excesivo tre lado de las resistencias de presión.
• Funcionamiento incorrecto de la válvula de regulación de la presión y/o las válvulas
están desgastadas.
La bomba se
recalienta.
• La bomba trabaja con una presión excesiva y/o el número de revoluciones es superior
al de la matrícula.
• El aceite en el cárter de la bomba no está al nivel adecuado o no es del tipo reco-
mendado.
• La tensión de la correa es excesiva, la junta o la transmisión no están alineados.
PROBLEMAS Y CAUSAS