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ARRANQUE
- Substitua a tampa de viagem VERMELHA pela tampa com vareta de nível fornecida com a bomba.
- Controle o nível do óleo através do visor ou por meio da vareta e, se necessário, ateste.
- Certi que-se de que todas as uniões estão apertadas correctamente e que a alimentação da bomba
esteja aberta.
- Para fazer sair o ar presente na bomba e facilitar o seu enchimento, é aconselhado desligar o tubo de
distribuição da bomba ou manter aberta a utilização ou as utilizações sem os eventuais bicos.
- Ligue a bomba por 5/10 segundos até que o líquido saia de maneira constante da distribuição ou
das utilizações; se isso não acontecer, pare a bomba e repita a operação após uma pausa de 10
segundos.
- Conclua as ligações e/ou instale os bicos.
- Faça as calibrações e as regulações das válvulas; para evitar violações, é aconselhado chumbar,
onde possível, ou pintar os registos de regulação para detectar facilmente eventuais violações.
- Todas as bombas INTERPUMP são ensaiadas e veri cadas antes da expedição. O instalador deve,
em todo o caso, testar a instalação completa por um tempo adequado para veri car possíveis perdas,
sobreaquecimentos, manutenção dos desempenhos e das calibrações, etc.
MANUTENÇÃO
Depois das
primeiras 50 horas
A cada 500
horas
A cada 1000 horas
(intervalo médio. Reduzir para usos pesados)
Troca de óleo Troca de óleo
Veri cação / substituição: Grupos válvulas, vedações de
bombeamento.
No arranque, a
bomba não faz
nenhum ruído.
• A bomba não escorvou e roda a seco.
• Falta água na alimentação.
• As válvulas estão bloqueadas.
• A linha de distribuição está fechada e não permite que o ar presente na bomba
saia.
As tubagens
pulsam
irregularmente.
• Aspiração de ar e/ou alimentação insu ciente.
• Curvas, cotovelos, uniões na linha de alimentação que estrangulam a passagem
do líquido.
• O ltro de alimentação está sujo ou é demasiado pequeno.
• A bomba booster, se instalada, fornece uma pressão e/ou uma vazão insu ciente.
• A bomba não escorvou por pressão hidrostática insu ciente, fechou a distribuição
durante o escorvamento e/ou por colagem de alguma válvula.
• Válvulas e/ou vedações de pressão desgastadas e/o problemas na transmissão.
• Imperfeito funcionamento das válvulas de regulação da pressão.
A bomba não
fornece a
vazão nominal
e produz
um ruído
excessivo.
• Alimentação insu ciente e/ou o número de rotações é menor que o nominal.
• Excessivo estrangulamento da válvula de regulação da pressão e/ou das vedações
de pressão.
• Válvulas desgastadas.
• Cavitação provocada por: condutas de alimentação e/ou ltro subdimensionados,
caudal insu ciente, temperatura da água elevada, ltro entupido.
A pressão
fornecida
pela bomba é
insu ciente.
• A utilização (bico) é de dimensão maior que o devido ou está desgastada.
• Excessivo estrangulamento das vedações de pressão.
• Funcionamento imperfeito das válvulas de regulação de pressão e/ou válvulas
desgastadas.
A bomba
sobreaquece-
se.
• A bomba trabalha com excesso de pressão e/ou o número de rotações é maior que
o nominal.
• O óleo no cárter da bomba não está no nível ou não é do tipo aconselhado.
• A tensão da correia é excessiva, a junção ou a transmissão não está alinhada.
INCONVENIENTES E CAUSAS
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