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AVVIAMENTO
- Sostituire il tappo da viaggio ROSSO con il tappo con asta livello fornito a corredo.
- Controllare il livello dell’olio attraverso la spia o per mezzo dell’asta, se necessario rabboccare.
- Accertarsi che tutti i raccordi siano serrati correttamente e che l’alimentazione della pompa sia
aperta.
- Al ne di far uscire l’aria presente nella pompa ed agevolare il suo riempimento, si consiglia di
scollegare il tubo di mandata dalla pompa oppure di mantenere aperto l’utilizzo o gli utilizzi senza gli
eventuali ugelli.
- Avviare la pompa per 5/10 secondi no alla fuoriuscita del liquido in modo costante dalla mandata o
dagli utilizzi; nel caso ciò non accadesse, fermare la pompa e ripetere l’operazione dopo una pausa
di 10 secondi.
- Ultimare i collegamenti e/o installare gli ugelli.
- Effettuare le tarature e le regolazioni delle valvole; per evitare manomissioni si consiglia di piombare ove
possibile, o di verniciare i registri di taratura in modo da rilevare facilmente eventuali manomissioni.
- Tutte le pompe INTERPUMP sono collaudate e veri cate prima della spedizione, l’installatore è
comunque tenuto a collaudare l’impianto completo per un tempo adeguato al ne di veri care eventuali
perdite, surriscaldamenti, mantenimento delle prestazioni e delle tarature ecc.
MANUTENZIONE
INCONVENIENTI E CAUSE
Dopo le prime 50 ore Ogni 500 ore Ogni 1000 ore (intervallo medio. ridurre per impieghi gravosi)
Cambio olio Cambio olio Veri ca / sostituzione: Gruppi valvole, tenute pompanti.
All’avviamento
la pompa
non produce
nessun rumore
• La pompa non è adescata e gira a secco.
• Manca acqua in alimentazione.
• Le valvole sono bloccate.
• La linea di mandata è chiusa e non permette all’aria presente nella pompa di
fuoriuscire.
Le tubazioni
pulsano
irregolarmente
• Aspirazione d’aria e/o alimentazione insufficiente.
• Curve, gomiti, raccordi, sulla linea d’alimentazione che strozzano il passaggio del
liquido.
• Il ltro d’alimentazione è sporco o troppo piccolo.
• La pompa booster, se installata, fornisce una pressione e/o una portata
insufficiente.
• La pompa non è adescata per battente insufficiente, è chiusa la mandata durante
l’adescamento e/o per incollaggio di qualche valvola.
• Valvole e/o tenute di pressione usurate e/o problemi sulla trasmissione.
• Imperfetto funzionamento delle valvola di regolazione di pressione.
La pompa non
fornisce la
portata di targa
e produce
un rumore
eccessivo
• Alimentazione insufficiente e/o il numero di giri è inferiore a quello di targa.
• Eccessivo tra lamento dalla valvola di regolazione pressione e/o dalle tenute di
pressione.
• Valvole usurate.
• Cavitazione dovuta a: condotti d’alimentazione e/o ltro sottodimensionati, portata
insufficiente, temperatura dell’acqua elevata, ltro intasato.
La pressione
fornita dalla
pompa è
insufficiente
• L’utilizzo (ugello) è di dimensione superiore al dovuto oppure si è usurato.
• Eccessivo tra lamento dalle tenute di pressione.
• Imperfetto funzionamento delle valvola di regolazione di pressione e/o valvole
usurate.
La pompa si
surriscalda
• La pompa lavora in eccesso di pressione e/o il numero di giri è superiore a quello
di targa.
• L’olio nel carter pompa non è a livello oppure non è del tipo consigliato.
• La tensione della cinghia è eccessiva, il giunto o la trasmissione non è allineato.
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