REGLAGES 3
F-9
3.3 RÉGLAGE DE LA CONTRE-LAME ____________________________________________
1. Lire la section 3.2 avant d'effectuer le réglage.
2. Commencer le réglage sur le bord d'attaque du
cylindre, puis passer au bord de fuite. Le bord
d'attaque de la lame du cylindre est la partie qui
passe au-dessus de la contre-lame en premier,
durant la rotation normale du cylindre.
Schéma 3B
3. Desserer l’écrou et tourner l'écrou
(B)
vers la droite
pour rapprocher la contre-lame du cylindre ou vers
la gauche pour l'en éloigner.
a. Glisser une jauge ou cale d'épaisseur de 0,025 à
0,075 mm entre la lame du cylindre et la contre-
lame. Ne pas faire tourner le cylindre.
b. Régler le bord de fuite des lames de cylindre de
la même manière, puis revérifier le réglage du
bord d'attaque.
4. Serrer l’écrou
(A)
. Revérifier le réglage.
Lorsque l'écartement entre le cylindre et la contre-lame
est correctement réglé, le cylindre doit tourner librement
et l'on doit pouvoir couper une feuille de journal sur toute
la longueur du cylindre, le papier étant tenu à 90° de la
contre-lame.
Schéma 3C
3.4 FREIN ___________________________________________________________________
Un frein bien réglé réclame une force de 4,530 kg en
haut de son levier pour pouvoir le serrer et doit avoir 38
mm d’un centre à l’autre une fois desserré.
1. Les réglages mineurs se font au guidon. Desserrer
l'écrou
(H)
, tourner l'écrou
(J)
pour régler le câble de
frein, puis resserrer l'écrou
(H)
.
2. Si les réglages ne peuvent pas être effectués au
guidon, retirer les roues de transport et régler au
ruban de frein.
3. Desserrer la vis
(K)
et tirer le câble pour obtenir la
tension de frein désirée. Resserrer la vis
(K)
.
Rerégler
(H)
et
(J)
.
Schéma 3D
ATTENTION :
Manipuler le cylindre avec
extrême précaution pour éviter de se blesser
et d'endommager les bords tranchants.
Rotation
Bord d'attaque
TK13
!
A
B
C
F
E
G
D
H
J
K
RUBAN DE FREIN
38 mm
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