7
Na začátku každého letového dne proveďte test dosahu.
Před každým vzletem kontrolujte správnost výchylek ovládacích ploch.
Po každém přistání zkontrolujte, zda model není poškozený, nedošlo k uvolnění
variabilních koncovek nebo táhel, poškození vrtule atd. Nepokoušejte se o nový
vzlet, dokud závadu neodstraníte.
Ačkoliv je BETA 1400 vyrobena z velmi odolného a takřka nezničitelného extrudo-
vaného polyolenu (EPO), přesto může dojít k poškození nebo zlomení částí mo-
delu. Malá poškození je možno opravovat slepením vteřinovým lepidlem nebo
přelepením čirou samolepící páskou. Při větším poškození je vždy lépe zakoupit
nový náhradní díl. KAVAN dodává celou paletu náhradních dílů a zajišťuje záruční
i pozáruční servis.
• V PŘÍPADĚ HAVÁRIE - AŤ MALÉ NEBO VELKÉ, MUSÍTE IHNED STÁHNOUT
OVLADAČ PLYNU ZCELA DOLŮ, ABYSTE PŘEDEŠLI POŠKOZENÍ REGULÁ-
TORU OTÁČEK PŘETÍŽENÍM.
• Pozn.: Na poškození modelu v důsledku havárie se záruka nevztahuje.
ÚDRŽBA A OPRAVY
PÁROVÁNÍ VYSÍLAČE A PŘIJÍMAČE
Řídící signál vysílaný vysílačem 2.4GHz obsahuje unikátní identikační kód, který
umožňuje, aby přijímač rozpoznal vždy signál “svého” vysílače a reagoval pouze
na něj. Aby toto bylo možné, je třeba vysílač a přijímač nejprve tzv. “párovat” - tj.
provést určitý postup, v jehož průběhu přijímač zachytí signál ze “svého” vysílače,
rozpozná jeho identikační kód a uloží jej do paměti. Nadále se již bude řídit pou-
ze signálem “svého” vysílače.
Postup při párování T8FB/R8EF
1. Vysílač a přijímač umístěte do vzdálenosti menší než 1 metr.
2. Zapněte vysílač a potom zapněte napájení přijímače R8EF.
3. Na boku přijímače R8EF je černé párovací tlačítko, stiskněte je a držte cca 2
sekundy, až LED indikátor přijímače začne blikat. Po cca 8 bliknutích je párování
dokončeno a indikační LED přijímače svítí nepřerušovaným svitem.
4. Vypněte přijímač a opět jej zapněte; zkontrolujte fungování všech serv.
PŘÍLOHA
NÁVOD K OBSLUZE KAVAN R-20B
Děkujeme vám za zakoupení elektronického regulátoru otáček pro střídavé motory řady KAVAN.
Stali jste se majitelem špičkového výrobku ideálního pro použití v rekreačních modelech letadel.
Všechny regulátory je možno programovat s pomocí vysílače a ještě snadněji s pomocí progra-
movací karty KAVAN Card.
PROGRAMOVATELNÉ FUNKCE
1. Programovatelná brzda (brzdu doporučujeme používat pouze spolu se sklopnou vrtulí).
2. Volitelný typ akumulátorů (LiPo nebo NiCd/NiMH).
3. Nastavitelný způsob odpojení motoru při poklesu napájecího napětí (snižování výkonu nebo
okamžité odpojení).
4. Nastavitelné mezní napětí pro odpojení motoru, PCO - ochrana proti nadměrnému vybití
akumulátorů.
5. Nastavitelný měkký rozběh (pro motory s převodovkou a vrtulníky).
6. Nastavitelné časování (předstih) - pro zvýšení účinnosti a optimální přizpůsobení motoru
KAVAN R-6B...R-80SB
Typ BEC Proud (A)
Trv./Špič.
Napájení
počet článků
Hmotnost (g) BEC (Napětí/Proud) Rozměry
(mm)
KAVAN R-6B *BEC 6A\8A 2Lipo 5.5g 5V/0.8A 32x12x4.5
KAVAN R-12B *BEC 12A\15A 2-3Lipo 9g 5V/1A 38x18x6
KAVAN R-15B *BEC 15A\20A 2-3Lipo 16.5g 5V/2A 48x22.5x6
KAVAN R-20B *BEC 20A\25A 2-3Lipo 19g 5V/2A 42x25x8
KAVAN R-30B *BEC 30A\40A 2-3Lipo 37g
5V/2A
68x25x8
KAVAN R-40B *BEC 40A\55A 2-3Lipo 39g
5V/3A
68x25x8
KAVAN R-40SB **SBEC 40A\55A 2-4Lipo 43g
5V/3A
65x25x12
KAVAN R-50SB **SBEC 50A\65A 2-4Lipo 41g 5V/7A 65x29x10
KAVAN R-60SB **SBEC 60A\80A 3-6Lipo 63g 5V/7A 77x35x14
KAVAN R-80SB **SBEC 80A\100A 3-6Lipo 82g 5V/7A 86x38x12
*) BEC – lineární BEC **) SBEC – výkonný spínaný BEC
TECHNICKÉ ÚDAJE
Programovatelné elektronické regulátory otáček pro střídavé motory
Mějte na paměti, že přepólování nebo zkrat poškodí regulátor, takže je na vaší zodpověd-
nosti dvakrát zkontrolovat, zda mají všechny konektory správnou polaritu a jsou správně
zapojeny DŘÍVE, než poprvé připojíte pohonný akumulátor.
PRVNÍ ZAPNUTÍ REGULÁTORU A AUTOMATICKÁ KALIBRACE PLYNU
Regulátor je vybaven funkcí automatické kalibrace pro dosažení vysokého rozlišení a plynu-
lé odezvy v celém rozsahu výchylky ovladače plynu na vysílači. Kalibrace se provádí jen jed-
nou při prvním zapnutí, kdy regulátor rozpozná a uloží si do paměti rozsah řídícího signálu
z vysílače - opakovat je třeba tento postup jedině při změně vysílače.
1. Zapněte vysílač, ovladač plynu přesuňte zcela nahoru do polohy plný plyn.
2. K regulátoru připojte pohonný akumulátor, počkejte cca 2 s.
3. Po 2 sekundách motor vydá dvě pípnutí (Píp-Píp-), kterými potvrzuje, že rozeznal polohu
„plný plyn“.
4. Ihned poté stáhněte ovladač plynu zcela dolů. Mělo by se ozvat několik pípnutí (Píp-)
oznamujících zjištěný počet článků akumulátoru.
5. Poté se ozve dlouhé pípnutí (Píp----) oznamující, že poloha „motor vypnut“ byla uložena
do paměti regulátoru.
Regulátor je nakalibrován a připraven k použití.
NORMÁLNÍ POSTUP PŘI ZAPÍNÁNÍ
1. Zapněte vysílač, ovladač plynu nastavte do polohy „motor vypnut“.
2. Připojte pohonný akumulátor, ozve se trylek 123: napájecí napětí je v povoleném roz-
sahu.
3. Ozve se několik pípnutí (Píp-) oznamujících zjištěný počet článků akumulátoru.
červená
Pohonný akumulátor Motor
Regulátor
otáček
Do přijímače, kanál plynu/
/programovací karta KAVAN
nebo pomocí dostatečně dimenzovaných konektorů. Vždy používejte nové konektory,
důkladně je připájejte s dostatečným množstvím tavidla a nakonec všechny konektory a
pájené spoje zaizolujte smršťovací bužírkou. Pohonný akumulátor se k regulátoru připojuje
pomocí kvalitních, dostatečně dimenzovaných konektorů - např. 2 mm zlacené konektory
(KAV36.119 nebo KAV36.120) pro proudy do 20A; 3,5 mm (KAV36.122), 4 mm (KAV36.126)
zlacené konektory nebo DEAN-T® (KAV36.108) pro proudy do 60A a 6 mm (KAV36.128) pro
proudy do 80A. Dbejte na dodržení správné polarity (červená (+), černá (-); maximální délka
kabelů mezi akumulátorem a regulátorem by neměla překročit 15 cm.
K přijímači se regulátory připojují pomocí servokablíku do kanálu plynu; stabilizátor napáje-
ní BEC prostřednictvím tohoto kablíku zajišťuje napájení přijímače a serv.
Schéma zapojení střídavého regulátoru
ZAPOJENÍ REGULÁTORU
Motorové kabely regulátoru je možno ke střídavému motoru upevnit natrvalo pájením
Motorový a bezmotorový let
Model máme již spolehlivě seřízen pro klouzavý let bez motoru. Pokud za-
pnete motor, může mít model na plný plyn tendenci nadměrně vzpínat příď.
Tomu se u motorového větroně nedá nikdy zcela zabránit a je třeba prostě
počítat s tím, že po spuštění motoru ponecháme modelu krátkou chvíli, aby
nabral rychlost a poté bude pravděpodobně nezbytné jej mírným potlače-
ním výškovky udržovat v přiměřeném stoupání.
Létání s motorovým větroněm a směr větru
Již víme, že se vzlétá a přistává zásadně proti větru. Během letu se
snažte model udržovat spíše v prostoru proti směru větru - to je proto,
aby jej hodný vítr přinesl na přistání až k vám - a to i bez použití motoru. S
motorovým větroněm s elektrickým pohonem se běžně (ale nesprávně)
létá tak, že se vylétá takřka veškerá energie uložená v akumulátorech,
a na přistání se jde klouzavým letem teprve ve chvíli, kdy ochranný ob-
vod v regulátoru otáček odpojí pohonný motor (napájení serva přijímače
zůstává zachováno) nebo výkon motoru už nedostačuje pro stoupání.
Tento způsob, kdy si neponecháte žádnou rezervu např. pro opakování
přistání, je velmi nešetrný k pohonnému akumulátoru, zkracuje výrazně
jeho životnost. Zvykněte si přistávat hned poté, co zaznamenáte, že
výkon motoru klesá (”vadne”) v důsledku poklesu napětí akumulátoru.
Krok 3: Přistání
Před zahájením přistávacího manévru musí model letět vodorovně s kříd-
lem rovnoběžným se zemí. Přistáváme samozřejmě v bezmotorovém letu s
plynem staženým zcela dolů. Nechejte model sestupovat jen pod mírným
úhlem; pokud klesá příliš prudce, přitáhněte lehce výškovku. Model zpomalí
a úhel klesání se zmenší. Okamžitě potom vraťte ovladač výškovky do stře-
dové polohy a pokračujte v mírném sestupu do výšky asi 5 metrů nad zemí.
S výškovkou pracujte jemně a s citem, nezapomínejte na nebezpečí ztráty
rychlosti, po níž hrozí ztráta řiditelnosti modelu a pád. Znovu kontrolujte, zda
je křídlo rovnoběžné se zemí a pokračujte v sestupu. Těsně před dotykem se
zemí jemně přitáhněte výškovku, čímž trup modelu srovnáte vodorovně se
zemí (tomu se říká podrovnání) a posaďte model jemně na přistávací dráhu.
Vyžaduje to opět trochu cviku, ale vy to určitě brzo zvládnete.
Při přistávání se nesnažte o prudké zatáčky o velkém náklonu. Je lépe, pokud
bezpečně, i když třeba trochu tvrdě, přistanete po větru, než pokud se mo-
del po křídle zřítí z výšky 2-3 m. Je také dobré přistávat co nejblíže k sobě (“k
noze”), protože tak model nejlépe vidíte a nejbezpečněji jej řídíte. Na druhou
stranu je lépe se projít “o pár ulic dál” a přinést model vcelku, než luxovat
EPO kuličky u nohou.
Po přistání dojděte (stále se zapnutým vysílačem!) k modelu, odpojte pohon-
ný akumulátor od regulátoru otáček. Teprve potom můžete vypnout vysílač.
Blahopřejeme - teď už víte jak na to!
To Next Page
Loading...
