Look Optimum 765 - Page 9

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3 - De même la gaine de dérailleur avant sera
placée depuis le guide boitier (coté petite patte
incurvée vers le haut) dans le tube diagonal puis la
douille de direction en passant dans le roulement
supérieur de direction puis dans les mêmes pièces
du jeu de direction jusqu’au cintre.
4 - Avant de placer la fourche et le jeu de direction
il faudra également penser à placer sur les deux
gaines de dérailleur les tubes en mousse (longueur
510mm).
5 - Insérer la durite de frein arrière par la base
arrière gauche, puis passer-là dans le boitier
de pédalier (au-dessus de l’insert aluminium du
boitier de pédalier) puis remonter le tube diagonal
pour ensuite suivre le même trajet dans le jeu de
direction jusqu’au cintre
6 - Il faut prévoir la longueur suffisante pour satisfaire
le routage plus complexe désormais qui se cache
dans toutes les pièces du jeu de direction, puis dans
le guide gaine 7 (Fig. 1) ce dernier permettant de
parfaitement guider ces gaines vers le cintre, pour
enn aboutir aux leviers de commandes. Toutes
ces courbures entrainent un besoin en longueur
important donc il est toujours préférable de couper
en n de simulation, et garder 20cm de marge au
préalable avant l’assemblage nal.
7 - Une fois ces 2 gaines + durite de frein passées
il faut placer celle du frein avant dans la fourche
prévue à cet effet et de même prévoir la sur longueur
an de répondre au besoin des courbures de gaine
sous la potence puis le long du cintre.
8 - Placez désormais la fourche dans le cadre
en s’assurant de la mise en place du roulement
inférieur graissé sur le cône de cette dernière.
Nous arrivons à l’étape principale ou ces 4 gaines
se trouvent à l’intérieur de la douille de direction. Il
est alors nécessaire d’aligner la toutes les pièces
du jeu de direction avec les 2 logements oblongs
sur la face avant de la fourche, les 2 gaines & 2
durites pourront alors se placer parfaitement. Pour
faciliter l’opération, il est préférable d’avoir un pied
de montage qui maintient également la fourche en
plus du cadre, ceci an de vous faciliter et libérer les
mains pour guider les 4 gaines dans la rehausse, les
spacers, puis le guide gaine (tuto vidéo disponible).
Placer rapidement la potence au-dessus an de
faciliter le maintien et si besoin très légèrement
serrer pour que la raideur des gaines ne repoussent
pas l’ensemble le long du pivot vers le haut.
9 - Vous pouvez effectuer ce pré-montage également
pour dénir le nombre de spacers souhaités, la
coupe du pivot souhaitée, et vous aider à déterminer
la longueur des gaines nécessaires à l’assemblage
nale.
10 - Il est préférable d’extraire la fourche si besoin
de recouper le pivot, attention ceci aura un impact
sur la longueur des 4 gaines bien évidemment.
11 - Finaliser le montage et serrer aux couples
préconisés (cf table d’indication page 10 de votre
notice).
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INSTALLATION ROUTAGE
Ouvrir les pages de la figure 1-2 au début de notice et 3-4-5-6 à la fin de la notice. ROUTAGE
CONFIGURATION MÉCANIQUE (vidéo en tuto disponible)
1 / Afin d’assembler le cadre, il est impératif de le
maintenir par la tige de selle au couple de 7Nm. Le
cadre doit être nu dans un premier temps, afin de
faciliter l’accès par la douille de direction et le boitier
de pédalier, ceci afin de placer les gaines dans le
tube diagonal puis le guide 20 (fig. 1) jusqu’aux
dérailleurs avant et arrière puis celle du frein à disque
arrière. Prévoir des tubes mousse d’une longueur de
510mm pour chacune des gaines et durites de freins
afin de limiter toutes nuisances sonores dans le tube
diagonal.
2 / Prenez en premier la gaine de dérailleur qui
va parcourir le cadre de la patte arrière droite via
le guide du boitier, puis le tube diagonal, pour
rejoindre le cintre en passant dans la douille de
direction autour du pivot de fourche puis dans
toutes les pièces composant le jeu de direction 7-
12 (Fig.1) plus le roulement supérieur défini
spécifiquement pour cet usage
3/ De même la gaine de dérailleur avant sera
placée depuis le guide boitier (coté petite patte
incurvée vers le haut) dans le tube diagonal puis la
douille de direction en passant dans le roulement
supérieur de direction puis dans les mêmes pièces
du jeu de direction jusqu’au cintre.
4/ Avant de placer la fourche et le jeu de direction il
faudra également penser à placer sur les deux
gaines de dérailleur les tubes en mousse (longueur
510mm)
5/ Insérer la durite de frein arrière par la base
arrière gauche, puis passer-là dans le boitier de
pédalier (au-dessus de l’insert aluminium du boitier
de pédalier) puis remonter le tube diagonal pour
ensuite suivre le même trajet dans le jeu de
direction jusqu’au cintre
6/ Il faut prévoir la longueur suffisante pour
satisfaire le routage plus complexe désormais qui
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se cache dans toutes les pièces du jeu de
direction, puis dans le guide gaine 7 (Fig. 1) ce
dernier permettant de parfaitement guider ces
gaines vers le cintre, pour enfin aboutir aux
leviers de commandes. Toutes ces courbures
entrainent un besoin en longueur important donc
il est toujours préférable de couper en fin de
simulation, et garder 20cm de marge au
préalable avant l’assemblage final.
3 / Une fois ces 2 gaines + durite de frein
passées il faut placer celle du frein avant dans la
fourche prévue à cet effet et de même prévoir la
sur longueur afin de répondre au besoin des
courbures de gaine sous la potence puis le long
du cintre
4 / Placez désormais la fourche dans le
cadre en s’assurant de la mise en place du
roulement inférieur graissé sur le cône de
cette dernière. Nous arrivons à l’étape
principale ou ces 4 gaines se trouvent à
l’intérieur de la douille de direction. Il est alors
nécessaire d’aligner la toutes les pièces du jeu
de direction avec les 2 logements oblongs sur
la face avant de la fourche, les 2 gaines & 2
durites pourront alors se placer parfaitement.
Pour faciliter l’opération, il est préférable d’avoir
un pied de montage qui maintient également la
fourche en plus du cadre, ceci afin de vous
faciliter et libérer les mains pour guider les 4
gaines dans la rehausse, les spacers, puis le
guide gaine (tuto vidéo disponible). Placer
rapidement la potence au-dessus afin de faciliter
le maintien et si besoin très légèrement serrer
pour que la raideur des gaines ne repoussent
pas l’ensemble le long du pivot vers le haut.
5 / Vous pouvez effectuer ce pré-montage
également pour définir le nombre de spacers
souhaités, la coupe du pivot souhaitée, et vous
aider à déterminer la longueur des gaines
nécessaires à l’assemblage finale
6 / il est préférable d’extraire la fourche si
besoin de recouper le pivot, attention ceci aura
un impact sur la longueur des 4 gaines bien
évidemment.
7 / Finaliser le montage et serrer aux couples
préconisés (cf table d’indication page 10 de votre
notice)
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