MT-Propeller MTV-6 R Series - Check of the Startlock; After the ground runs, check for oil leaks; Perform a Test Flight

E-504
5.15.3 Überprüfen des Startlocks (z.B. für Wasserflugzeuge)
Falls installiert, vor dem Abschalten des Triebwerks Reverse
aktivieren und mit den Blättern in Full Reverse Triebwerk
abstellen. Nach Stillstand des Triebwerks Reverse abschalten.
Prüfen ob der Lock eingeratstet ist und der Blattwinkel von ca. -
2° (0,75 R Station) vorhanden ist.
Bei erneutem Anlassen ca. 800 RPM vorwählen. Reverse
aktivieren und aus dem Lock fahren.
Achtung:
Keine hohen Drehzahlen einstellen, sowie auf
Vorwärtsschub und Flugzeugbewegung achten.
5.16 Nach dem Standlauf auf Ölleckage, Blattspiel und einwand-
freien Zustand der Enteisung prüfen.
· ACHTUNG !!!
Falls im Landeanflug eine sehr hohe Bremswirkung
vorhanden ist, SOFORT den Propeller-Regler-Hebel in
Richtung “niedrige Drehzahl” ziehen, um den
Blattwinkel zu vergrößern und die Bremswirkung zu
verringern.
Durch eventuelle Verunreinigungen im Triebwerksöl
(Metallchips) kann es vorkommen, daß der Propeller am
SAFETY LOW PITCH STOP hängt und dadurch eine hohe
Bremswirkung erzeugt wird.
Das Reverse System darf dabei NICHT aktiviert sein.
Im Notfall Sicherung des Reverse Systems ziehen.
5.17 Prüfflug durchführen
Seite 20-1 08.01.2008
5.15.3 Check of the Startlock (i.e. for Seaplanes)
If installed, before the engine shut down, activate the reverse
system and shut down the engine. After engine stops,
deactivate the system.
Check the propeller that the lock is engaged and the blade
angle is approx. -2° at 0,75 R reference station.
After engine is started again, adjust idle to approx. 800 RPM
and activate the system in order to free the start lock.
WARNING:
Do not use high rpm and watch for forward thrust and
unintended aircraft movement.
5.16 After the ground runs, check for oil leaks, blade shake and
condition of the de-ice system.
· WARNING !!!
If during approach to land an excessive propeller braking
action is observed pull IMMEDIATELY propeller control lever
in direction “low rpm / coarse pitch” in order to increase
the propeller blade angle and to decrease drag.
Due to possible contamination of engine oil (metal chips) it
may happen that the propeller sticks to the safety low pitch
stop creating excessive drag.
The Reverse System must NOT be activated in-flight.
In case of emergency pull circuit breaker.
5.17 Perform a Test Flight
Page 20-1 2008/01/08