Ozone Rush 4 - Page 29

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FRANCAIS
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une
spirale descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d’altitude.
Pour entamer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez
évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis de-
scendez progressivement la commande. La Rush 4 effectuera un tour
complet avant de s’inscrire dans une spirale engagée. Lorsque vous
serez engagé dans cette spirale vous devrez recentrer légèrement
votre déport de poids et appuyer un peu sur le frein extérieur afin de
garder la plume extérieure de l’aile en pression et gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre,
mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s’applique au
poids du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc sur-
veiller particulièrement votre perte d’altitude.
Pour sortir d’une spirale engagée, remettez vous bien à plat dans la
sellette puis remontez lentement le frein intérieur. Tandis que la Rush
4 ralentit, poursuivez votre virage jusqu’à ce qu’elle ait dissipé assez
d’énergie pour lui permettre un retour sur trajectoire normale sans
trop de ressource et de remontée en altitude.
La Rush 4 n’a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins plu-
sieurs paramètres peuvent interférer sur ce comportement . Parmi
ceux-ci : une ventrale trop désserrée, un PTV hors fourchette de
poids préconisée ou une spirale extrêmement engagée avec un très
fort taux de chute supérieur à 14 m/s. Vous devez toujours vous te-
nir prêt à sortir d’une telle spirale. Pour ce faire, utilisez doucement
votre déport de poids et appliquez suffisamment de frein extérieur
pour neutraliser la spirale ; la voile reviendra ainsi en configuration de
vol normal. Ne tentez JAMAIS de sortir d’une spirale très engagée
en réagissant très vivement et rapidement sur vos commandes car
ceci aboutira à une remontée agressive et à une ressource incon-
trôlée.
IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser
les 8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elle
peuvent être dangereuses et contraignent inutilement le
matériel.Les descentes en spirale désorientent le pilote et
demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrou-
ver un régime de vol normal. Vous ne devez jamais effec-
tuer cette manoeuvre prés du sol.
INCIDENTS DE VOL
Parachutale
Il peut arriver qu’à à partir d’un relaché trés lent d’une descente aux
B (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette
configuration de vol s’appelle une phase parachutale.
Il est trés improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais
si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complétement les
deux freins à la position de vitesse max. Si rien ne se passe aprés
quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou appuyez sur
l’accélérateur. Assurez vous d’avoir retrouvé un vol normal en vérifi-
ant votre vent relatif avant d’utiliser à nouveau les freins.
IMPORTANT: Quelques cm de freins sufsent pour mainte-
nir la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels
tours de freins!
IMPORTANT: Ne volez pas sous la pluie, cela augmente
grandement les risques de vol parachutal. Pour réduire ces
risques, évitez les grandes actions aux freins, trouver un
endroit sûr pour poser et maintenez une bonne vitesse.
Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie
sous l’effet d’une turbulence. Ceci peut aller d’une petite fermeture
asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).
Si vous subissez une fermeture, il faut d’abord vous occuper de
votre CAP . Eloignez-vous du relief , du sol et des autres pilotes.
Pour cela, contrez à la sellette en chargeant le côté opposé à cette
fermeture tout en freinant modérément du même coté. Cette double