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action est dans la plupart des cas suffisante pour garantir une
réouverture complète de l’aile. Une aile partiellement fermée devient
effectivement plus petite, donc sa charge alaire et sa vitesse de
décrochage augmentent. Cela implique que l’aile partira en vrille ou
décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi pour arrêter ce
virage vers le côté fermé, vous devez faire très attention de ne pas
provoquer le décrochage et la partie de l’aile qui VOLE ENCORE. Si
vous ne parvenez pas à empêcher l’aile de tourner sans atteindre le
point de décrochage, alors laissez-la tourner tout en regonflant la
partie fermée.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous
en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-
ci contrôlée occupez vous de la réouverture en regardant le coté
fermé. Si la fermeture n’est pas suivie d’une réouverture complète et
spontanée, effectuez un freinage doux et long de la partie dégonflée.
Cette action de pompage doit durer 1 à 2 secondes par séquence.
Un pompage trop court et trop rapide ne regonflera pas la voile et un
pompage trop lent pourrait la ralentir jusqu’à atteindre ou dépasser
son point de décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se fera sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture.Après une fermeture symétrique, sur-
veillez toujours votre vitesse air. Assurez-vous que votre voile ne se
trouve pas en phase de décrochage parachutal avant d’entreprendre
d’autres manoeuvres.
Si votre Rush 4 se ferme alors que vous utilisez l’accélérateur,
relâchez immédiatement la pression sur celui-ci et gérez l’incident en
utilisant les procédures décrites ci-dessus.
IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n’est à l’abri d’une
fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d’aile coincée dans le
suspentage. Elle peut entraîner un départ en spirale difficile à maî-
triser. La première solution pour s’en défaire consiste à stabiliser
la voile sur sa trajectoire ; à maintenir son cap puis à tirer sur
la suspente du stabilo (reconnaissable à sa couleur verte sur les
élévateurs C) jusqu’à libération du stabilo. Vous devez faire très at-
tention à vos freins sous peine de décrocher votre aile. Vous pouvez
également faire des pompages puissants du côté cravaté tout en
déportant votre poids vers le côté ouvert sous peine de partir en
autorot ou d’accentuer votre spirale. Le but est de vider l’air du
stabilo, mais sans provoquer d’autorot. Si cette manoeuvre est ef-
fectuée correctement, elle aura raison de la cravate.
Si vous êtes victime d’une cravate très importante et impossible
à rouvrir, vous pouvez tenter un décrochage. Cette manoeuvre ne
doit être tentée que si vous la connaissez et ne peut être faite qu’à
haute altitude. Rappelez-vous que si la rotation s’accélère sans que
vous la contrôliez, vous devez envoyer le secours pendant que vous
êtes encore SUFFISAMMENT HAUT.
IMPORTANT: Une préparation bâclée, la voltige non maî-
trisée, un décollage précipité, voler avec du matériel
trop performant pour son niveau ou dans des conditions
aérologiques trop fortes sont les principales causes de cra-
vates.
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