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Informations concernant le modèle réel:
Au début des années 1960, les compagnies ferrovi-
aires américaines D&RGW et SP avaient besoin de
puissantes locomotives pour le trafic de marchan-
dises, y compris sur les routes de montagne des
Rocheuses et de la Sierra Nevada. Après que le
fabricant américain EMD n‘ait pas réussi à répond-
re à la demande, l‘attention s‘est tournée vers l‘Al-
lemagne. Krauss-Maffei venait juste d‘y construire
avec succès les locomotives diesel-hydrauliques
ML4000. La transmission de puissance hydraulique
assurait non seulement les performances
requises, mais permettait également une meilleure
traction avec un rapport puissance/poids inféri-
eur. Avec une puissance nominale de 4000 ch, les
machines ML 4000 C‘C‘ étaient les locomotives
diesel à châssis unique les plus puissantes de leur
époque. D&RGW et SP ont initialement commandé
trois machines chacune, qui ont été exportées
aux États-Unis en 1961. Les exigences de D&RGW
étaient bien supérieures à la limite
de performance prévue, c‘est pourquoi les
machines ont été vendues à SP au début de
1964. Les locomotives étaient bien adaptées
aux exigences du SP, de sorte qu‘en 1963, ils
ont commandé 15 machines supplémentaires
de la deuxième série.
Les locomotives diesel sont restées en service avec
le SP jusqu‘en 1968.
Informatie over het voorbeeld:
Aan het begin van de jaren 60 was er behoefte
aan krachtige locomotieven voor goederen-
treinverkeer bij de Amerikaanse spoorweg-
maatschappijen D&RGW en SP, onder meer op
berglijnen in de Rocky Mountains en de Sierra
Nevada. Nadat de Amerikaanse fabrikant EMD
niet aan de vraag voldeed, richtte de aandacht
zich op Duitsland. Krauss-Maffei bouwde met
succes de ML4000 dieselhydraulische locomotie-
ven. De hydraulische krachtoverbrenging zorg-
de niet alleen voor het vereiste vermogen, maar
zorgde ook voor een betere tractie met een
lagere vermogen-gewichtsverhouding. Met een
nominaal vermogen van 4000 pk waren de ML
4000 C‘C‘-motoren de krachtigste single-frame
diesellocomotieven van hun tijd. De D&RGW en
de SP bestelden aanvankelijk elk drie machines,
die in 1961 naar de VS werden geëxporteerd.
De belasting op de D&RGW lag ruim boven de
geplande prestatiegrens, waardoor de machi-
nes begin 1964 aan de SP werden verkocht.
De locomotieven waren goed geschikt voor de
eisen van de SP, zodat het in 1963 nog eens 15
locomotieven van de tweede serie bestelde. De
diesellocomotieven bleven tot 1968 in dienst bij
de SP.
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