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a
Di namo tachimetric?
(vedere
61
0.41
17 4 /
21)
La dinamo
tachimetrica non
ha
praticamente
bisogno di
manuten-
zione. Pud essere smontata
senza
pericolo
che si smagnetizzi.
Le
spazzole
usurate fino a 7
mm
vanno sostituite
al
conipleto
e.
poi
smerigliate. S'impiegherir
solamente
la stessa
qudlitd
ed
esecuzione
di spazzole
adottate dalla
fabbrica.
Smontaggio del
rotore
(8.84):
Togliere
la
vite di
fissaggio
M6
(8.85).
lnserire
lo spinotto
d'acciaio
(a,6x30)
nell'albero
delhotore
fino al riscontro
(per
proteggere
la
zona di
'centraggio
sull'estremitA
d'albero).
Al
posto
della
vite
di
fissaggio,
avvitare una
vite MB
(lunghezza
minima
30 mm)
e con
essa
staccare
il rotore dalla sede
conica
sull'albero
(conicitA
1 :
10).
lmpe-
dire
la rotazione contemporanea
del
rotore tenendolo
fermo
all'estremitA esagonale
del
mozzo
(SW
19).
Nel montare il roiore,
serrare
la vite di
fissaggio
MO
(8.85)
con una
coppia
di 10 Nm. Oscillazione
massima radiale
del
commutatore
0,04
mm.
Freno
llfreno di ritenuta
a magneti
permanenti funziona secondo
il
principio
della
corrente di riposo.
Siapre
quando
viene
applicata
una tensione
continua
di
24
V
+10
o/o.
La
tensione
deve
mantenersi
entro
i
limiti
di tolleranza
indicati,
attrimenti
puo venir compromessa
la
sicurezza di
funzionamento.
Ouando
il motore
d inserito,
il freno
dev'essere
sempre
eccitato,
ciod aperto.
Ouando
si disinserisce
il
freno
(diseccitazione)
o se
viene a
mancare
la corrente,
il disco
d'armatura
(2.20)
viene
attratto dal
magnete
permanente
e
in
tal
modo trattiene
l'albero
del
motore.
ll
collegamento
del freno
d segnato
in
fig. 1.
llfreno-d collegato
al morsetto
bipolare
(BR,
BR2)
fissato allo
statore
(8.86)
della dinamo
tachimetrica.
Smontaggio
del
freno
Attenzione!
Appena si disconnette
l'avvolgimento
delfreno,
l'arma-
tura
a disco
(2.20)
viene attratia
immediatamente.
Se si
rende
ne-
cessario
ruotare
il rotore
(3,00)
o
l'armatura
a disco
(2.20),
oppure
se
si
deve estrarre
dal rotore
lo scudo di
supporto
(1.40)
con
il corpo
magnetico,
bisognerd
metter
sotto tensione
l'avvolgimento
del
freno. Un
distacCo
forzato del disco
(2.20)
dal corpo
magnetico
(2.10) porta
ad una
deformazione
della
molla
a membrana
sull'arma-
tura a
disco.
a)
Svitare
la vite ad esagono
cavo
(1.26).
b) Svitare
il dado
(1.37)
ed estrarre
lo scudo
di supporto
lato
azio-
namento
(1.40).
c) Mettere
il
freno sotto
tensione,
avvitare
il bullone
dell'estrattore.
neifori
filettati
del corpo
magnetico
(2.10).
Applicare
l'estrattore
sullo specchio
dell'albero
e serrare.
Estrarre
il corpo
magnetico
(2.10)
con
il cuscinetto.
per
circa
20
mm.
d)
Disconnettere
il cavetto
che alimenta
il freno ed estrarlo
dalla
carcassa.
Asportare
completamente
il corpo
magnetico
ll
cuscinetto
estratto
non va
piil
utilizzato.
e) Se
necessario,
l'armatura
a disco
(2.20) puo
essere
sostituita:
svitare
le viti
assicurate
con
loctite
(2.22)
e logliere
l'armatura.
Rimontaggio
del freno
a) Con
leviti
(2.22)
fissare l'armatura
a disco
(2.20)
al disco
delfreno
(2.30).
Asslcurare
le
viti
per
mezzo
di loctite
di tipo
0572
o fluidD.
b)
Mettere sotto
tensione
il
corpo.magnetico
ed applicarlo
all'armatura.
Poi togliere
la tensione.
c)
Calettare a caldo
il cuscinetto
(1.60)
sull'albero.
d) Centrare
il bordo del
corpo
magnetico
nuovamente
eccitato,
rispetto all'anello
esterno
del
cuscinetto,
per
evitare
che
nel-
l'operazione di calettatura
lo
scudo
di supporto
lato
aziona-
mento si trovi
inclinato.
e)
lnfilare il cavetto di alimentazione
del
freno attraverso
il
foro
"N"
'
e collegarlo ai
morsetti
BR, BR2
della
morsettiera
(v.
fig. 1).
Spingeie
lo scudo di
supporto
lato opposto
all'azionamento
u6rsd la cdrcassa,
facendo attenzione
che
il
foro del
polo.
nord
(N)
della carcassa sia
libero da
materiale
di
tenuta
e che
si trovi
in aho. Si stacchi
un'eventuale
otturazione
materiale
solidificato
perforando
con un cacciavite.
f)
in
uno dei
fori
f ilettati del corpo
magnetico
(2.
10)
inf ilare
una vite
'
prigioniera
come aiuto
per
il montJggio.
Poi
infilare
lo scudo
di
'supporto
lato azionamento
(1.40)
al di
sopra
dell'estremite
d'albero e
della vite
prigioniera.
Con
dadi
(1.37)
e
rondelle
ela'stiche
(1.38)
fissare
lo scudo di
supporto
alla
carcassa.
g)
Fissare
il corpo magnetico
(2.10)
suilo scudo
di supporto
lato
''
bzionamento'p"r
m"e.to
deila viie ad
esagono
interno
(1.28).
Coppia di
serraggio 2,9 Nm.
h)
Non battere col martello
sull'estremitd
d'albero.
Montaggio
successivo
del
freno
ll
freno
pud
esser
montatb
anche
in un secondo
tempo. Si
richie-
dano
alia
fabbrica I
pezzi che
formano
il freno
e la relativa docu-
mentazione.
Takogenera lor
(se
61
0.41
17 4/ 21)
Takogeneratorn
er
praktiskt
taget
underhAllsfri.
Den
kan
demonteras
utan
iara for
avmagnetisering-
Kolborstarna
utbytes
satsvis
i samma
utforande
och kvaiitet
som anvdndes
av
fabriken
efter
nedslitning
till
ca. 7
mm och inslipas:
Demonterinq
av
rotorn
(8.84):
M6-fastsettningsskruven
(8.85)
skruvas ut. S"tAlstift
(4,8
x
30)
instickes
till anslaget
i motoraxeln
(som
skvdd
av centrerinqen
i axelSnden).
I
stiillet
for
fastsiittqingsskruven
inskruvas
en
I'rlB-ikruv
(minsta
l:ingd
30 mm),
varigenom
rotorn
trycks av
det koniska
siitet
pA motoraxeln
(kona
1:10).
Rotorn for-
hihdras
att
vrida sig
genom
fasth6llning
vid rotornavets
sexkant
(sw
1e).
Vid
montering
av rotorn
Stdrages
M6-fastsdttningsskruven
(8.85)
med
10 Nm.
Max.
rotationsavvikelse
hos
rotorn 0,04
mm.
Broms
Permanentmagnetbromsen
arbetar enl.
vilostromsprincipen.
Den
oppnar,
d2r
en likspanntng
pb
24 V
+10
%
p6liigges.
Spdnnin-
qbh
m6ste
ligga
inom det
angivna
toleransomrAdet,
dA i annat
f;ll
driftssekerheten
riskeras.
Vid inkopplad
motor
meste bromsen
alltid
vara magnetiserad,
d.v.s. oppen.
Vid
fr5nkoppling av
bromsen
(avma g
netiseiing)
eller
vid strom
bortf a
ll
d
ra
ges
ankarskiv an
(2.20)
mot
pelmanentmagneten,
varigenom
motoraxeln
fasthAlles.
Broms-
anslutning,
se
fig.
1.
Bromsanslutning
sker over
en
tvSpolig kliimma
(BR,
BR2),
som 6r
monteraC
p5
takogeneratorns
stator
(8.86).
Demontering
av bromsen
OBSI De
bromslindningen
lossas
Stdrbges
ankarskivan
(2.20)
omedelbart.
Om
rotorn
(f
.00)
elter
ankarskivan
(2.20)
mSste
vridas,
eller
om
lagerskolden
(1.40)
med
magnetkroppen
mSste
dragas av
rotorn,
mSite
bromslindningen
s6ttas
under
spiinning
Vid
anvdnd-
ning av
vErld deformeras
membran{.iiidern
p6
ankarskivan.
a) Sexkantsskruvarna
(1.26)
lossas.
b)
Muttrarna
(1.37)
lossasochA-sidans
lagerskold(1.40)
avdrages.
c) Bromsen
sattes
"ijhaeris'trjd
nnirigj bch
avdra
g
ni n
gsdonets b ultar
'
inskruvas
i
de
giingade
hSlen
hos
magnetkropperr
(2.10)'
Av-
dragningsdonei
sbtles
pA
axeln och
Stdrages.
Magnetkroppen
(2.10)
med lagret avdrages
ca. 20
mm.
d) Bromsens
tilledning
.lossas
och
utdrages
ur
k5pan.
Magnet-
'
kroppen
(2.10)
avdiages
helt. Avdraget
lager anviindes
ej 6ter.
e)
Vid behov
kan ankarskiva
n
(2.20)
utbytas:
De
med
Loctite
sdkrade
skruvarna
(2.22)
lossas
och ankarskivan
avtages.
Montering
av bromsen
a)
Ankarskivan
(2.20)
fdstes
p5
bromsskivan
(2.30)
medtljdlp av
'
skruvarna
(2.22).
Skruvarna
sdkras
med
loctite typ
0572 eller
fluid
D.
b) Magnetkroppen
siittes
under spanning
och laigges
mot ankar-
skivan.
Ddre{ter
borttages
spbnningen.
c) Lagret
(1.60)
uppvdrmes
och
sdttes
p5
axeln.
d)
Centreringskanten
hos den
pA
nytt elektriskt
magnetiserade
'
magnetkroppen
forcentreras
till lagrets
ytterring
for att
forhindra
att
A-sidans
lagerskold
vid
pAsiittning
kommer
snett
e) Bromsens
tilledning
stickes
genom hAlet
"N"
och
anslutes
till
kldmmorna
BR, BR2
i anslutningslSdan
(se
fig.
1). B-sidans
lager-
skold skjutes
fram till k&pan.
Bromsen
sattes
under
s-pdnning.
Kontrollera.
att nordpolshSlet
(N)
i kSpan iir
fritt
fr6n fyllmassa
och
iir
riktat upp5t.
Eventuell fyllmassa
stotes
ut
med en skruv-
mejsel.
f) For att
underliitta
monteringen
inskruvas
en stiftskruv
i
ett av
de
.
giingade
hAlen
hos magnetkroppen
(2.10).
Diirefter
skjutes
.
A-sidans
lagerskold
(1.40)
over axeldnden
och stiftskruven.
Lagerskolden
fastsdttes
p5
k6pan
med
hjelp av muttrarna
(1.37)
och
fjederbrickorna
(1.38).
g)
Magnetkroppen
(2.10)
fastsettes
pA
A-sidans
lagerskold
med
'
hjelp av
seikantsskruvarna
(1.28).
Atdragningsmoment
2,9 Nm.
h) Sl5
ej
med hammaren
p5
axeldnden.
Komplettering
bv broms
En
inbyggnad
av bromsen
i
motorn
i efterhand
5r mojlig.
Bromsdelar
och
monieringsanvisning
bestdlles
f
rAn fabrik.
el
1
Siempns
Aktipnoosallsr:hnft
Bestell-Nr./Order No.: EWN 610.41 166/21
b
Printed in the Federal
ReDublic of
Germanv