Beschreibung
Anwend u
n
g
s berei
ch
Die Motoren sind
selbstgekrihlt
(Schutzart
lP 54).
Sie
konnen in
ijberdachten Rdumen
mit normalen
klimatischen Bedingungen
auf-
gestellt
werden. Kilhlmitteltemperaturen
bis 40 "C
zulSssig.
Die Motoren
sind
mit
voller
PaBfeder dynbmisch
ausgewuchtet.
Das
Au{- und
Abziehen
von
Antriebselementen
(2.
B.
Riemenscheibe.
Kupplungsscheibe,
Zahnrad)
und
Wdlzlagern ist
grunQsdtzlich
mit
einer
geeigneten
Vorrichtung
auszuftihren. Gewinde
im Wellenende
benutzen.
Montage
Der Anbau
muB
so erfolgen,
daB eine
ausreichende Verlustabfuhr
durch
Strahlung und
natijrliche Konvektion
gewiihrleistet
ist.
An den
Motoren
konnen
hohe
OberflSchentemperaturen
auftreten.
Bei Be-
darf BeriihrungsschutzmaBnahmen
vorsehen.
Die
Bedienungsoffnlngen
am BS-Lagerschild
(6.20)
miissen fr-ir
Wartungsarbeiten zug6nglich
sein
AnschlieBen
(s.
Fig. 1)
Vorsicht! Alle AnschluB-
und Wartungsarbeiten nur im
spannungs-
Iosen
Zustand
der Anlage vornehmenl
Durch die Dauermagnet-
erregung entsteht sowohl
an den Motorklemmen als auch
an den
Tachogeneratorklemmen
eine Spannung,
wenn der Ldufer
gedreht
wirdl
MotoranschluB: Lduferspannung
muB mit derAngabe auf dem
Lei-
stungsschild
ribereinstimmen.
Ausreichend bemessene AnschluB-
leitungen
an den AnschluBklemmen
im Klemmenkasten, Schutzleiter
an
diese
Klemme
@
anschlieBen.
FLir
Zugentlasturig des
AnschluB-
kabels
sorgen.
Tqchogene"ratoranschluB:
Leistungsschild- und
Schaltbildangaben
beachten!
AnschluB erfolgt mittels vorhandener
Steckhiilsen an den Biirsten-
haltern.
Steckhi.ilsen mit
geeignetem
Werkzeug.anquetschen
oder
anloten. Fi.ir Zugentlastung
der
AnschluBleitung
sorgen.
Wartung
Vor
Demontage des
Moiors
(2.
B. Lagerwechsel) die urspriing-
liche Lage
der
Lagerschilde
zum Gehiiuse
markieren.
Kommutator
und Kohlebtirsten
ln regelmiiBigen,
zeitlichen Abstiinden durch die Offnung des
Kocherbtirstehhalters
(Kohle
vorher entfernen) Kommutator beob-
achten. Fi.ir weitergehende
Begutachiung
ist Abbau des Lager-
schildes notwendig. Wenn
Riefen oder Brandstellen an der Ober-
flbche
des
Kommutators
nicht mehr mit feinem Schmirgelleinen zu
entfernen sind, ist dieser zu
i.iberdrehen
(Glimmerisoiierung
zwi-
schen den
Kommutatorlamellen
sauber
ausfrdsen.
Auswechseln der Kohlebtirsten: Die Motoren haben Kocherbiirsten-
halter.
Nachprijfen der BLirsten
nach ca. 1000 Motorlaufstunden
durch Abschrauben der Kappe
7.13.
Normalldnge
der Brirste 25 mm,
zuliissiger Abrieb bis auf 10 mm,
dann
Bijrsten erneuern. Nur
gleiche
Qualitet
der Bursten, wie vom Werk
geliefert,
einsetzen.
ln
geeigneten
Zeitabstdnden
ist die Reinigung der Maschine zu
empfehlen, dabei ist insbesondere
auf die Beseitigung eventueller
Kohlestaubablagerungen
zu
achten.
Die
Schutzsenkungen
fLir die Bijrstenkocher
im BS-Lagerschild sind
besondeis sauberzuhalten.
Nach
jedem
Bi..irstenwechsel
vor
dem
Einlegen
der
Dichtung
(7.14)
Schutzsenkung
sorgf dltig mit trockener
Druckluft ausblasen.
Lagerwechsel
Die
Motoren haben Lqger mit
Dauerschmierung.
Achtung!
AS- und BS-Lager
haben unterschiedliche
GrciBen.
Es werden
2RS-C3-Lager
verwendet. Die Dichtscheiben
der
Lager
mUssen
aus
warmebestiindigem Material
(bis
180
oC)
sein. Bei
Wartung des Kommutators sollten
auch die Lager
gewechselt
werden.
Fiillung
des
Fettraumes nach DIN 625 81.2. Fettsorte: Lithium-
Komplex-Fett,
das
der
Laufpriifung B nach
DIN 51806
geniigt,
z.
B.
UNIREX
N3
(Fa.
Esso).
Description
Application
The
motors
are non-ventilated
(degree
of
protection
lP 54).
The
machines
can be installed
in
covered
areas subject
to normalclimat-
ic
conditions. The
maximum
permissible
cooling
air
temperature is
40
'c.
The
motors
are dynamically
balanced
with full
parallel
key in
position.
Fitting and
dismantling
transmission
elements
(for
example,
.belt
pulley,
coupling
flange,
gear
whee-l)
and rolling-contact bearings
bhouid
be carried out
using suitabledevices.
Use the tapped
hole in
the shaft
end.
lnstallation
The motors
must
be
installed such that adequate cooling
is achieved
by radiaiion
and naturalconvection. High surface temp6.ratures may
occur on
the motors. lf necessary,
provide
protection
against
touching.
The service
openings on the end shield
-
non-drive end
-
(6.20)
must
be accessible
for maintenance.
Connection
(see
Fig.
1)
Attention:
All connecting and maintenance work must
be carried
out with the
motor
de-energized.
With the
permanent
magnet excita-
tion
there is always
a
voltage
at the motor terminals and
iachogener-
ator terminals
if the rotor is turned!
Motor
connection: The armature voltage must agree
with thatstated
on the rating
plite.
Connect adequately dimensioned
connecting
leads
to the terminals in the terminal box. Make
sure the
protective
earth
is
connected io the terminal marked
@.
Ensure there is
adequate
strain relief for the connecting cable.
Tachogenerator connection:
Observe
the
data on the rating
plate
and in the circuit
diagram. Connection
is
by means of the sockets
provided
on the brush holders. Crimp on the
sockets
with
suitable
tools
or solder on. Ensure there is adequate
strain
relief for
the
connecting cable.
,.,:,
.
..
Maintenance
Before desmantling
the
motor
(e.g.
for
changing the bearings),
mark the
endshields and
the
frame
to
ensure
that they
are re-
f itted in the
same
position.
Commutator and carbon brushes
At regular intervals inspect the commutator
through
the opening
of
the
cartridge-type brush
holder
(remove
the
brush first).
For a
more detailed evaluation it
is
necessary to remove the end shield.
lf scoring or burn marks
on
the
surface
of the commutator can no
longer be removed with fine
emery
cloth, the commutator
must be
resurfaced by
skimming
(undercut
the mica
insulation.between
the
commutator segments).
Replacing
the carbon brushes:
The
mctors have cartridge{ype
brush holders.
After
1000 hours of motor
operation
remove
cap 7.13
and check the length of the brush.
The normal length is 25 mm. When
they
have worn
down to
'10
mm
(minimum
permissible
value) the
brushes must be replaced.
Ohly use brushes
of
the
same
quality
as
those
provided
by the works.
It is also recommended
to clean the machine
at suitable intervals,
taking
particular
care to remove
any carbon dust
deposits.
The
protective
recesses
for the
brush-holder boxes
in
the end shield
at
the non-drive end are
to be kept specially clean. When changing
the brushes,
always clean the
protective
recess with
dry com-
pressed
air
prior
to inserting
the seal
(7.14).
I
}
Ghanging the
bearings
The motors
have
prelubricated
bearings.
lmportant:
The
drive
and
non-drive
end bearings
are
of different
slzes.
The
bearings used are
of type
2RS-C3.
The
sealing
rings of'
the
bearings
must consist
of a material
which resists
heat up to
180
"C.
lt is adVisable
to change
the bearings
each
time
commutator
maintenance
is carried
out.
Fill the'grease chamber
to approximately
35
o/o
of
its capacity.
Type of
grease:
Lithium
complex
grease
satisfying
running
test
B
to
DIN 51806, e.g.
UNIREX
N3
(Esso).
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