*
Tachogenerator
(siehe
Betriebsanleitung 610.4 1 17
4
/
21)
Der Tachogenerator
ist
praktisch
wartungsf
rei. Er kann
ohne Gef
ahr
einer Entmagnetisierung
demontiert
werden.
Die
Kohlebiirsten nach
Abnutzung
auf etwa 7 mm,
satzweise
in
gleicher
Ausftihrung und
Qualitdt, wie vom Werk verwendet,
auswechseln
uhd einschlelfen.
Demontage des Liiufers
(8.84):
M6-Befestigungsschraube
(8.85)
herausschrauben. Stahlstitt(4,8x30)
biszumAnschlag in die Motor-
welle einstecken
(zum
Schutz der Zentrierung.im Wellenende)- An
Stelle der Befestigungsschraube eine MB-Schraube
(Mindestliinge
30 mm) eindrehen und dadurch Laufer vom
konischen Sitz auf der
Motorwelle
(Kegel
1:10) abdriicken. Mitdrehen
des Liiufers durch
Halten am Sechskant
(SW19)
der
Liiufernabe verhindern.
Bei Montage des Liiufers M6-Befestigungsschraube
(8.85)
mit
10 Nm anziehen. Maximale Rundlaufabweichung des Kommutators
0,04 mm.
Bremse
Die
Dauermagnet-Haltebremse arbeitet nach dem
Ruhestromprinzip.
Sie offnet bei Anlegen einer
Gleichspannung
von 24
V
+
10
%
. Die
Spannung muB innerhalb
des angegebenen Toleranzbereichs liegen,
da
sonst die Betriebssicherheit
gefdhrdet
ist. Bei
eingeschaltetem
Motor muB die Bremse immer
erregt, d. h.
geoffnet
sein. Beim Aus-
schalten der
Bremse
(entr6gen)
oder bei
Stromausfall
wird die An-
kerscheibe
(2.20)
vom Dauermagneten
angezogen und dadurch die
Motorwelle festgehalten. BremsenanschluB
siehe Fig.
1.
Der BremsenanschluB
erfolgt an der zweipoligen Reihenklemme
(BR,
BR2), die am St6nder
(8.86)
des
Tachogenerators befestigt
ist.
Demontage
der
Bremse
Achtungl
Beim Abklemmen
der Bremsenwicklung wird die Anker-
scheibe
(2.20)
sofort angezogen. Wenn ein Drehen des L6ufers
(3.00)
oder der Ankerscheibe
(2.20)
notwendig ist, oder das Lager-
schild
(1.40)
mit dem Magnetkorper vom
Liiufer abgezogen
werden
muB,
muB die Bremsenwicklung
an Spannung
gelegt
werden.
Eine
gewaltsame
Trennung
von Ankerscheibe
(2.20)
und Magnetkorper
(2.
1
0)
f
tihrt
zur
Verf ormung der Membranfeder an der Ankerscheibe.
a)
lnnensechskantschrauben
(1.26)
losen.
b) Muttern
(1.57)
losen
und AS-Lagerschild
(1.40)
abziehen.
c) Bremse
unter Spannung setzen, Bolzenschrauben. der Abzieh-
vorrichtung
in Gewindelocher des Magnetkorpers
(2.10)
ein-
schrauben. Abziehvorrichtung
auf den
Wellenspiegel aufsetzen
und anziehen. Magnetkorper
(2.10)
mit dem
Lager
etwa 20 mm
abziehen.
d)
Bremsenzuleitung abklemmen und aus dem Gehduse herauszie-
hen. Magnetkorper
(2.10)
ganz
abziehen.
Abgezogenes Lager
nicht wieder verwenden.
e) lm
Bedarfsfall kann die Ankerscheibe
(2.20)
ausgetauscht wer-
den: Die mit Loctite
gesicherten
Schrauben
(2.22)losen
und An-
kerscheibe abnehmen-
Montage
der Bremse
a) Ankerscheibe
(2.20)
mit
Schrauben
(2.22)
an der Bremsscheibe
(2.30)
befestigen. Schrauben mit Loctite
Typ 0572 oder
Fluid D.
sichern.
b) Den Magnetkorper
unter Spannung
setzen und an die Anker-
scheibe anlegen.
Danach
Spannung
wegnehmen.
c)
Lager,
(1.60)
auf
Welle warm aufziehen
d) Zentrierrand
des erneut elektrisch erregten
Magnetkorpers zum
LagerauBenring
vorzentrieren, um beim
Aufziehen des AS-Lager-
schildes
ein Verkanten
zu vermeiden.
e) Bremsenzuleitung
durch die Bohrung
,,N'1
stecken und im
Klem-
menkasten an
die Klemmen
(BR,
BR2)
anschlieBen
(s.
Fig. 1).
BS-Lagerschild
an das Gehiiuse
heranschieben. Bremse unter
Spannung setzen. Darauf achten, daB
die Nordpolbohrung
(N)
im
Gehiiuse frei von
VerguBmasse
ist und oben liegt. Eventuell
VerguBmasse
mit einem Schraubenzieher
durchstoBen.
f) ln eine cier
Gewindebohrungen
des
MagnetkorperS
(2.10)
eine
Stiftschraube als Montagehilfe
einschrauben.
Dann das
AS,
Lag.erschild
(1.40)
i..iber
Wellenende
und Stiftschraube aufschie-
ben.
Das
Lagerschild mit
den
Muttern
(1.37)
und Federscheiben
(1.58)
am Gehduse
befestigen.
g)
Magnetkorper
(2.10)
am AS-Lagerschild
durch die lnnensechs-
kantschrauben
(1.28)
befestigen.
Anzugsmoment
2,9 Nm.
h) Nicht
mit
Hammer
auf
das Wellenende
schlagen.
Tachogeneraior
(see
instruction
610.41
11 4/ 21)
The
tachogenerator
requires
practically
no.maintenance. lt can be
dismantled without the risk of de-magneiization.
When the carbon
brushes have
worn down
to approx.
7 mm they must be replaced in a
set. Only
use brushes
of the same
type and
grade
as those
provided
by the
works.
Bed them in.
Dismantling the rotor
(8.84):
Remove the
M6 fixing bolt
(8.85).
lnsert
steel
pin
(4.8x30)
completely into the
motor shaft
(to
protect
the
centre hole
in the shaft end). ln
place
of the fixing screw, screw
in
an
MB
bolt
(minimum
length 30 mm). ln this way the
rotor is
separated
from the
motor shaft
(1:10
taper). Prevent rotor
from
turning by
engaging
the hexagon nut
(19
mm
across flats) on the rotor hub.
When
assembling the rotor apply 10 Nm torque to the M6 f ixing bolt
(8.85).
Maximum radial runout'for
the
commutator is
0.04
mm.
Brake
The
permanent
magnet holding
brake operates on the closed-circuit
principle.
lt opens when a d.c. voltage
of 24 V
+10
%
is applied.
These voltage
limits
must be adhered to,
otherwise the degree of'
operational safety is reduced.
When the
motor is
switched.on, the
brake must always be
energized, i.e. open. When the
brake
is de-
energ
ized
or.
if
the
power
fails, the a rmatu re d isk
(2.20)
is
attracted by
the
permanent
magnet and arrests the
motor shaft. Fof. brake
connection
see Fig.
1.
The brake
connection is made by means of a two-way terminal.block
(BR,
BR2) which is mounted to the
stator
(8.86)
of
the
tacho-
generator.
Dismantling the brake
Note:
When
the brake coil is
disconnected
the armature disk
will
be attracted
at once. lf it is necessary to rotate the rotor
or the armature disk
(2.20),
or the end shield
('1
.40)
together with ihe
magnet body of the rotor must be withdrawn, the brake coil must be
energized.
The use of force in separating the armature disk
(2.20)
f rom
the
magnet body
(2.
10) would
cause
the disk spring to become
deformed.
Undo
hex. socket screws
(1.26).
Undo
nuts
(1.37)
and remove end shield
-
drive end
-
(1.40).
Energize
the briil{p.rele56ecoil'and
screw
!,he
rods of the
puller
into the tapped holes o{ the brake
(2.10).
Position the
puller,on
the shaft end face and tighten up. Withdraw magnet body
(2.
10)
together with the bearing by about 20 mm.
d) Disconnect the brake lead and withdraw from the stator
hous-
ing. Remove magnet body
(2.10)
completely. Do not reuse
the
bearing once
withdrawn.
e) lf necessary,
replace
the armature disk
(2.20).
Remove the arma-
ture disk by undoing the screws
(2.2).fhe
screws are secured
with loctite.
Assembly
of the brake
a)
Screw
the armature disk
(2.20)
to the
brake
disk
(2.30)
using
screwb
(2.22).
Secure the screws
with type0572
orfluid
D. loctite.
b) Energize the
magnet
body
and
position
it against the armature
disk. The brake release coil can now be deenergized.
c) Pushthe
bearing
(1.60)
onto
theshaftwhilst hot.
d) Re-energizethe brakeand centre
the centering rim of the magnet
body against the outer bearing
ring in order
to ensure that
the
end shield
-
drive end
-
is
pulled
on true.
e) Bring out
the brake lead through bore
"N"
and connect to
terminals BR,
BR2 in
the terminal
block
(see
Fig.
1). Push the
end
shield
-
non-drive end
-
into contact with the stator housing.
Energize
the brake release coil. Ensure that the north
pole
bore
(N)
in
the stator housing is f ree from casting
compound and
lies
at the
top. Any casting
compound
fouling
the hole should be
pushed
out
with
a screwdriver.
f)
To facilitate
f itting,
screw
a stud
into the magnet
body
(2.10)
and
then
place
the end
shield
-
drive end
-
(1.40)
over the shaft end
and stud. Attach the end shield to
the stator
housing using nuts
.
(1.37)
and spring washers
(1.38).
Subsequent
fitting
of the
brake
The
brake may be subsequently
installed in the motor. Brake
component
parts
and fitting
instructions and drawings are obtain-
able
from the works.
.20)
.00)
(2
(3
a)
b)
c)
e
g)
Attach magnet
body
(2.10)
to the end shield
-
drive end
-
using
hex. socket
screws
(1.28).
Tightening torque 2.9 Nm.
h) Do
not
hit
the shaft extension wiih a hammer.
Nachr0sten der Bremse
Nachtriiglicher Finbau
der Bremse
in
senbauteile
und Einbauunterlagen im
den
Motor
ist moglich.
Brem-
Werk
anfordern.
3
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